空客A321XLR：不平庸的竞争者，平庸的逐利者

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随后，据报导报导，波音针对座级在120~180之间的“未来才会小型运输工具机”（FAS）顺利进行了消费市场容量调研。

不久后，波音年初即将研究一种比早先披露的原版格外较短的NMA，并且将在2030年早先投入生产客户服务，在每年投入生产20~30亿美元价位的某种程度下，最终这一概念设计的总价位将为250亿美元。

而到了2022年6同月初，波音再次年初，在原先的螺旋桨和Delphi成熟早先，不才会对NMA顺利进行实质性的开发。 理论上，波音的“原先中都型运输工具机”从前仍然在单单上。

不令人难忘的竞争者

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不过，A321XLR也并不是令人难忘的。其中都一个问题就是舱内压力偏高于许多搭车的安静水平。

据路透社报导，A321XLR的舱内压力偏高于波音787或空中都巴士A350等大型运输工具机。在格外大的运输工具机上，舱内的压力互为当于山区1800千米（6000英尺）三处；而A321XLR等A320型运输工具机的压力互为当于山区2400千米（8000英尺）三处。而在粗大途飞行中都，较高的山区汞柱才会引发格外强的经度反应。

此外，为了以格外小的海外投资抢占上风，空中都巴士A321XLR无法对座椅容量和MS外貌顺利进行原先的结构设计，可以想见，搭上A321XLR的体验才会比搭上大型CRJ运输工具机格外差一些，飞行“可能要花费格外较少，但代价是宝贵的座位空间。”

制图 | 排版：蓝风

策划 | 文案：钟飞

主笔 | 监制：武晨、王兰

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