鄙视极狐、得罪赛力斯，华为“倒逼”自己造车？

之下赛力斯的部分人知道社会发展注意到网易美联社：“AITO的整台车汽台车技术和研发建筑设计都是赛力斯这边制造者，TCL也只是将重新台车机带到，包含一些内饰特别的配置，但这些实际上不能将AITO称则有是TCL的。”

TCL对于AITO系列产品的介入深度，不太可能颠倒一般汽台车供应自营的经销业务范畴。除了代替系列产品方披露整台车系列产品，TCL在途径各个领域对AITO系列产品的反对力度，也超强过此前拉锯共同开发台轿车赛力斯TCL智选SF5。

沈阳某TCL授权体验店经销执法人员向社会发展注意到家美联社介绍，此前的赛力斯TCL智选SF5，TCL只督导经销，不督导低价，而问界M5的经销和低价环节都由TCL特地入主，甚至连充电桩都标着TCL的LOGO。

则有为的公司愤于大部分大部分提供零焊接的“供应自营”，TCL不大部分惯常开了赛力斯，其与另一台车前日三人极狐的关系也注意到了“加温”迹象。

“TCL曾表达过对极狐的愤怒，不有点可能是因为在共同开发特别，极狐厂房采行了麦格纳的建筑设计理念、督导管理方式则、指导工则有流程，TCL想用自己的思路代替麦格纳的思路，因为这两者是基本上不相兼容的，而极狐非常乐意这么动手。”上述知情部分人称则有。

2021年11年末汕头台Expo期间，极狐特别透露，DeltaS全新HI版本大型投入生系列产品鉴社区活动12年末25日将于珠海主办。对于社区活动的搬迁，外间非常碰巧，珠海是极狐共同开发三人TCL的大本营，而极狐DeltaSHI版本关键性卖点就在于独特的TCL技术破坏者。

然而，12年末23日极狐该集团北汽蓝谷(600733)的董秘向投资者声称，顺延12年末25日主办的大型投入生系列产品鉴社区活动已替代为12年末20日在北汽蓝谷麦格纳智能制造者采购雷达站也即镇江厂房闭幕之下投入采购社区活动。

还有更多细节都看出出极狐和TCL彼此之间已“互生嫌隙”。在2021汕头台Expo上，极狐阐释该台车拥有三个“首创”，包含“在世界上首创配有TCLHI全栈智能驾驶框架的量产台车、在世界上首创反对高速路高阶智能驾驶的量产台车、在世界上首创配有鸿蒙OS的纯电轿台车”。

但到了12年末22日，在一次官方媒体连系会上，极狐对该台车的称则有呼只剩下“在世界上首创反对高速路高阶智能驾驶量产台车”。大部分从这一口径，不太可能看不出该台车与TCL有什么关系。DeltaS全新HI版本仍然提及“在世界上首创配有鸿蒙OS的纯电轿台车”官衔的同时，问界M5则被TCL称则有之为“首创鸿蒙汽台车”。

一位相比之下极狐的部分人颇为不为所动地知道社会发展注意到家美联社，“毕竟大家都在抢首创的定义，人家（AITO）是自己的系列产品，肯定极狐就才会给让路了”。

TCL进退彼此之间

拼命喊着“不造台车”的口号，另拼命却在共同开发的大旗下加码“造台车”，TCL并非感叹此举将掀起则有三人的不安，但它执意而为。好像冲突的眼光之下，TCL或已早有自己的打算。

2021年4年末份的上海台Expo上，TCL转沦为实际上本质上的行业“顶流”。当时TCL高调宣布与赛力斯系统地共同开发，而诸如极狐、广汽、京师等整台车厂，都在大力蹭TCL的每秒钟。能与TCL定义沾上边，对整台车厂来说是一件值得夸耀的什么事。

但是半年时长过去了，产业界渴望的TCL“赋能”效果未能看出。与TCL深度共同开发的赛力斯TCL智选SF5，无法注意到销量火爆的场面。极狐也无法因为TCLHI全栈智能驾驶框架而在美国市场上端获得有点多持续性。

正是由于赛力斯TCL智选SF5的美国市场在短期内不佳，促使TCL与赛力斯拉锯计划再造AITO这一中上端系列产品。实情上，“寄望”再造一个新系列产品，业已是很多自主性系列产品在走向中上端化反复中动手过的什么事，尤其在当前自主性系列产品中中上端系列产品如应运而生注意到的时代背景下。

据认识，在TCL之下对于造台车与否长期存在冲突。2020年11年末，TCL之下曾因是否要“造台车”形转成了两大阵营，其中“造台车派别”以余承东为首。面对之下的争论，任正非特地定案，高调划下了TCL不造台车的红线，并提及“以后谁再建言造台车，干扰公司，可复职岗位”。

但产业界普遍的看法是，“不造台车”只是TCL之下实际上上的共识，造台车与不造台车两派别在私下的自相残杀一直激烈。

谈及TCL进入汽台车行业的历程，实则只有短短两年时长。而TCL之所以进军汽台车，一个关键性的时代背景是其iPhone经销业务造转成了重挫，其需要找到一个重新增长点。关于补足iPhone经销业务损失这一点，余承东都曾有过涉及的附和。

数据看出，2021年TCLiPhone经销业务再次萎缩，三季度TCLiPhone在在世界上美国市场的出货量为580万台，年销量大部分剩2%，环比增高40.8%，同比增高84.95%。所受iPhone经销业务影响，2021在此之前三季度，TCL营收为4510亿元，比第二季度减少超强2000亿元，同比增高32.14%。

在汽台车行业咨询公司颜景辉却是，问界M5某种程度是余承东压住“不造台车”红线的压力构筑出来的一款台车。对于“不造台车”的原则，TCL短期大概不有点可能一定会松口，但余承东也一定会下定决心继续更进一步前进“造台车”。“这（掀起整台车共同开发自营的愤怒）正是造台车派别想牵涉到的不有点可能会。”有汽台车行业咨询公司知道社会发展注意到家美联社，TCL之下的造台车派别想外间产生对TCL大包大揽的在短期内，在实情上堵住TCL则有为tier1与整台车制造者自营共同开发的风险，最终给TCL只留下造台车这线或，实现暗度陈仓。

（责任编辑:张泓杨）。

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