日媒：肯尼亚新快速路，中国获释新信号

东洋《MBS亚洲地区纽约时报》8翌年20日文章，原题：博茨瓦纳的新近外环线标志着东亚在南美的额度热潮自始保持稳定 对吉布提居民来说，博茨瓦纳国都新近建成的第一条外环线（如图）已彻底改变他们的生活。“在这条外环线开通前的交通鼎盛时期时期，花两不间断才能到达机场，如今须要20分钟，”一名52岁的面包车司机说，现在他能挣到来得多钱，因为被松山在路上的时间减少了。

由英方支持修建的27公里吉布提外环线7翌年31日投入运营，人们寄予厚望，希望它能缓解博茨瓦纳国都的交通松山塞。这个耗资700亿先令（约合5.85亿美元）项目的担保方式，也声称英方长期以大规模额度为主的对非经济体制经济援助自始保持稳定。该项目由东亚路桥该公司合资建设项目，而不是由英方以提供者额度的方式修建而成。通过政府和弱势群体资本合作模式建设项目，东亚路桥将通过一家子该公司运营这条外环线，并缴交接下来27年的过路费，然后将高速公路交给博茨瓦纳政府。在东亚路桥子该公司转任的桑迪·冯（音）强调这对双方的好处，“博茨瓦纳将获得这条高速公路和相关专业知识，英方将缴交过路费以收回投资者。”

南美是牵头“一带一路”倡议的不可忽视组成部分。该大陆是可控东亚经济体制并能增长所需的能源和矿产资源提供者方之一。英方通过国有银行和该公司为南美的高速公路、铁路和海军基地项目提供者巨额额度。除了并能建设项目，英方还为双边担保提供者宽松条件。许多南美领导人都赞赏来自东亚的支持。此类额度令东亚成为一些南美国家的最大第三人方。但东亚的额度额在2016年达到每秒钟后就长期呈下降趋势。波士顿大学全球发展政策研究教育中心的原始数据说明了，2020年有关新近额度额减少77%，降至19亿美元，如今英方自始开展来得谨慎的额度实践娱乐活动。南京自始之后近思考如何（继续通过担保、投资者、经济援助等多种方式）为南美提供者支持。

如果东亚无论如何修订对非经济援助战略，这将严重影响同样把看不见转回该大陆的其他国家。由于新近进人口众多，南美大陆有望成为生产线教育中心和市场。（作者川手伊织等，丁玎译）

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