马斯克都不敢这么乱说！杜邦又吹自动驾驶：比人类靠谱 8.9 倍

来源：雷科技领域

1 月 23 日，盖斯在 2021 年年末的车辆安全及报告中表示，激活了 Autopilot 以及其它安全及功用的但会，盖斯的汽车公司平均每 694 万公里就有四人肇事被记录，既没带入 Autopilot 也关闭主动安全及的，平均每 256 万公里就发生四人肇事。

盖斯认为，自动驾驶的通用性是本能的 8.9 倍。这个论点是根据以上汇总，与 2021 年年末宾夕法尼亚州 NHTSA 的每 77.9 万公里就有四人肇事对比便是的。马路上掀背车各式各样，安全及系数并不相同，盖斯就这样粗略计算对比，在小雷看来更是有趣为了鼓吹自己的汽车公司有多厉害。

自动驾驶的汇总中不构成 FSD，而 Autopilot 直觉上还是以来进行为主的驾驶功用，无论如何只有 L2 分级，盖斯正式仍然将其统称 " 自动驾驶 "，容易让消费者误以为，不知道是坚强过头还是爱倒是了。

现阶段主流的自动来进行驾驶提供商还是 L2 分级，虽然各家的企业在好像推销 L3、L4 或者更是低分级的自动驾驶，但间距大规模交付使用还有不长长时间。的企业自己也明确，如果自动驾驶做足足百分之百的安全及，还是很难独得挡下，毕竟没有那么共约愿意将汽车公司的操控使用权交到电脑。

激光雷达、图像仪器以及低分辨率经纬度互相配合，是目前行业认可度相当低，也是相对安全及的自动驾驶提供商。可称感知能够满足的桥段始终很极少，遇到能见度较低的桥段，才会要依靠雷达等仪器保证耐用性。

盖斯为了效益，再一弃用雷达走可称感知两条路线，虽然有不错的进展，但总有 " 翻车 " 的时候，更是别提正式将 FSD 交到其他用户测试了，既没有低度的耐用性，也对车也不负责任。不过，小雷还是注意到不少海外盖斯车也喜欢用自己的生命倒是，为了更为重要自动驾驶的厉害，直接双手回到方向盘 " 挂机 "，有的人甚至还把宠物放到驾驶位。

作为世界性最大的电动车的企业，盖斯的汽车公司不仅享誉世界性，下载量已是只低不低。汽车公司是人们最主要的提供方便工具之一，耐用性和通用性是最不容车企忽视的，小雷期望盖斯多把心思置于厂商上，少吹点鸡相当好。