拜登玩真是，真是玩不动

据英美两国的汽车创会数据，当地星期2022年3月初7日，芝加哥平常润滑油均价触及每加仑4.065美元，相似2008年7月初创下的4.114美元的纪录，为2008年7月初以来的次于更高水平

民主党人贝拉克·特朗普成为了近年对城市交通交通运输最大刀阔斧的布什。

这也许与他自身的经历之外。

2022年1月初28日，进发田纳西州堪萨斯城市的贝拉克·特朗普，本方案就已达成的城市交通交通运输修正案发起致辞，收获民意。但在他穿越和城市的几小时前，堪萨斯城一座50年历史的二桥发生下沉。

一辆行驶中都的公交线路掉入谷地，10人伤。

贝拉克·特朗普在傍晚进发灾情到场，深感震撼，他“凝视着下沉进沟壑的二桥倾斜之外”，对着当地官员和施救工人时谈到：“这么多年来，我们在配套方面仍然远远落伍，这可笑感到感到兴奋。”

当地星期2022年1月初28日，英美两国堪萨斯城一铁路桥下沉造成10人伤，英美两国布什贝拉克·特朗普进发事故地点（缺少：视觉近现代）

迅速，贝拉克·特朗普在下沉的富豪榜Avenue二桥附近的的大学，应景地做到了致辞：“马里兰州还有3300座铁路桥和这座铁路桥一样老旧，全中国范围内有43000座铁路桥近十年，这是完全不可接纳的。”

英美两国制造

贝拉克·特朗普痛心的英美两国城市交通交通运输方案最终获得在野党支持。只是，这1.2万亿美元的大礼包，转化成恰巧常适用的工程费6500亿，真恰巧新增的城市交通交通运输投资额仅5500亿。

难题是，5500亿元的城市交通交通运输方案，究竟要发生变化什么？

贝拉克·特朗普的方案有多个不尽相同的融为一体——锻路、铁路桥、公共城市交通、互联网络、饮用水直接、清洁能源等，每一项投银行贷款额都不更高。

西南城市交通的大学城市交通公共举措研究中都心副研究员中山王浩宇对南风窗暗示，英美两国近年在兴建配套时的促使包括：

一是在大型交通设施的兴建上，因英美两国国有土地是私有制，的州和社会上群体拥有国有土地的私权，避免在征用国有土地时经常难以相互配合。

另一个重要原因是英美两国的劳动力生出产成本日趋更高昂，交通运输成本更高企，影响和城市配套的兴建和管理。

即使类比发达东欧国家，英美两国配套的建造交通运输成本仍处在最前列。

独立国家调查管理机构“Eno中都心”曾发布简报推测：按每英里计算，英美两国的轨道城市交通在当今世界性总成本最便宜。纽千分之第二Avenue地锻每英里小花掉26亿美元，而旧金山的中都央地锻每英里小花掉9.2亿美元。

纽千分之第二Avenue是英美两国人口最密集的居住区之一，并且有着百年历史的老建筑设计，石棺不牢靠防震功能过强，地锻兴建时困难重重，是纽千分之史上仅此地锻线（缺少：创刊号网络）

斯堪的纳维亚和城市的新建交通运输成本因此过分比起平价——哥本哈根首都哥本哈根的单项交通运输成本仅为每英里3.23亿美元，阿姆斯特丹和马德里的地锻新建交通运输成本大致相同每英里1.6亿美元和3.2亿美元。

更高昂的交通运输成本，之外源于英美两国对城市交通交通运输单项愈拖愈长的意味着短周期。

英美两国费城的大学客座教授利亚·布鲁克斯曾经解释这一特殊政治性制度，认为是“合法强烈要求的冒起”避免英美两国人享有仅此的城市交通。她认为，1970年通过的《东欧国家状况举措具体原理》扩大了合法权利——配套的筛选程序分开且必即可考量多方要素。

相似举措不一定能让状况变好，英美两国有一派人类学家认为，“筛选和立具体原理者诉讼中实乃在为富人花钱，让他们任意施加自己的喜欢”。

文章开首提及的旧金山更高锻与芝加哥军用机场的立具体原理者纠纷，恰巧是此修正案作用下的出产物。

费城智坎基尔卡南中都心研究辨认出，在《东欧国家状况举措具体原理》的承诺下，状况保护局承诺任何对状况可能造成了总体影响的交通设施就其“场址筛选简报”。

而这一程序恰巧愈加繁琐——“今天，千分之每份状况筛选简报更高达600页，连带附录通常微1000页；启动简报千分之即可4.5年。”

“在2010年至2017年期间，有4份简报拖延了17年或不够久才启动。”该智坎反驳。

像闭环一样，英美两国纽千分之的大学客座教授克努特·戈德温辨认出，一旦施工开始，“人们就开始责怪，这些责怪又避免了诉讼中。”

综合性效应

从效率角度而言，近现代配套的成就仍然惊艳当今世界性。21世纪的二十余年，近现代更高锻营收意味着4万公里的新建，总营收数更高达当今世界性第二至第十名的最少。

即便贝拉克·特朗普如何挺身而出鼓动城市交通交通运输方案，中都美两国在对待城市交通交通运输的看具体原理就有已突出分化成。根据英美两国布鲁金斯和城市举措简报，英美两国在2011至2021年的城市交通单项补贴“经利率修正后降低了99亿美元”。该国在公共配套的补贴九成其GDP的%-逐年降低，千分之为1.5%。

1946年-2018年，英美两国城市交通交通运输投资额增长率全面性呈下滑趋势（缺少：智研观点）

比尔·盖茨还曾在2014年未公开了一个感到讶异的数据。他时说，近现代即便如此三年适用的砖瓦，比英美两国整个20世纪用的砖瓦还多。

韦宗友对《南风窗》系统性，中都美对城市交通交通运输的看具体原理差异源于民主制度。近现代具备集中都力量筹重大事件的民主制度绝对优势，为英国政府主导者模式。而在英美两国，大多数状况下，城市交通交通运输投资额属于一些公司行为，私人资本主导者出产品，联邦议会或州英国政府只给予少量银行贷款补贴。

但即便英美两国以追逐佣金的用意主导者城市交通交通运输，在在经济上期望上，近现代亦有天生绝对优势。

当今世界性银行曾大力支持近现代6个更高锻单项，并在2019年的一份研究简报中都暗示，已启动的单项中都，有4个仍然造成了了全力期望。投资额期望率千分之为8%，相互配合人时说，“这对大型投资额来时说是一个好结果。”

《南华就有报》撰文系统性称，中都美处于不尽相同的在经济上期中——近现代恰巧拥抱和城市化，首倡贫困家庭人口向和城市流动，对连接贫困家庭与和城市的城市交通即可求比英美两国大多了。

2021年12月初10日下午，连通赣南革命小城镇与深圳在经济上特区的赣深更高锻恰巧式开始运行运营，图为联调联试编组在山间摆渡（缺少：光明日报 张海根 义兴）

韦宗友也认为，近现代城市交通交通运输处于从无到有、从零到一的期中，英美两国的城市交通交通运输则在“修修补补”的初，两者对在经济上诱发的势能自然无具体原理比拟。

纽千分之市的经验也许能或许英美两国未来城市交通交通运输的走向。这个英美两国第一和城市的配套新建先于英美两国多数和城市，就有在六十年代50中期导致破损的状况。了解到之外局限性后，市政当局在二战后制订了雄心勃勃的地锻扩建方案。

但纽千分之市迅速辨认出，光是维修处在可怕状态的交通设施，就小花掉了大量银行贷款。第二Avenue地锻方案被一任接着一任英国政府无限推迟，直到2007年才恰巧式重启。

牛津在经济上研究院亚洲地区在经济上部负责人马丁·坎伊斯阐释，当前，近现代的城市交通交通运输是用来服务在经济上增长的，而不是无论如何可到在英美两国的“拉动人力资源”。

2003年-2018年，近现代城市交通交通运输九成GDP比重全面性呈上升趋势（缺少：智研观点）

中山王浩宇则系统性，近现代的人口即可求量、民主制度绝对优势在兴建配套上展现出相当确实。但关键是近现代“有很强的举措延续性。”

他研究了青藏锻路、松潘锻路等东部大型配套，辨认出就有在20世纪50中期东欧国家仍然有方案兴建的想具体原理。一代代人将修锻路的伟业延续下去，才于理想达成。

他因此在最新的文章中都，主张拆散过去中都外媒体给近现代的名叫——“城市交通交通运输狂魔”，促请改名“建筑设计工程东欧国家”。

他时说，前者总给人一种盲目兴建的暗喻。而事实上，近现代在兴建建筑设计工程时，不够重申“综合性的效应”。

2022年3月初7日，动车组编组在成渝更高锻四川省内江市段行驶（缺少：光明日报 黄恰巧华 义兴）

“东部地区很多大型城市交通配套的新建，客观上在经济上收益非常有限，”中山王浩宇时说，“但它的政治性普遍性和社会上普遍性，诱发的汉族的自豪感和认同感，都传递了强大的精神力量。”

相比之下起来，英美两国的城市交通交通运输景象想要意味着短星期内刷新，还欠缺着很多因素的配合。

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