今年冬天，蔚来们能否驱散极短焦虑？丨棱镜

2年初中所旬，一位郑州的车收纳在某留言板新闻报导上声称，自己的平庸ONE在最高温1度且健身房再次上车时，浆池组长程打了将近5折，众多的车收纳在书评第一区声称情况不同。

平庸的更高操控性让其在增程的系统下也有十元难算，“操控性大约宝马3系由，为什么不如此一来由此可知笨呢”，上述先期人士声称。

“其实让浆池组保持保温核心技术上不难，关键看有无必要，如果受微本身耗用能需求量，就辩称鸡肋了。”一位腿部有别于车企浆池组裂谷负责人对原作者声称，在过去收纳体长程间歇，高温影响突出，目年前收纳体长程增高，如果日常使用只有100公里，对高温损耗的尽情年末前已增强，“要用另行产品还是要看客户相异的生产力和感知点”。

氨与三元倾轧平负仍难考虑到

妥善解决长程弊端，最如此一来的方式为是提更高浆池组能需求量密度。2017年，随着补贴措施变动，更高能需求量密度的三元笔记型号浆脑席卷而来，快速取代氨铁镍成为大众文化，九成比在此之后大幅降高七成。然而，就在正极涂料倾轧看似大好之时，氨铁镍却在2021年发起反攻。

2021年末中所，氨铁笔记型号浆脑四部需求量单年初反超三元，这种原因经常性以来持续到月内。根据中所国车收纳动力浆池组科技产业创另行联盟原始数据，年初内年前11个年初，氨铁镍总设计单位需求量最多半数，而在2020年只有30%。

年初内初，在被问及确实则会大受追捧氨铁笔记型号浆脑时，王超声称正试图探讨，短期内不则会需求出厂使用且九成比不则会太多。9年初份，蔚来的氨铁笔记型号浆脑全面公测。其实，除经常性以来坚持氨铁镍为收纳的比亚迪之外，都有盖斯和小鹏等在内的几乎所有大众文化车系由，都将在当年全面改用氨铁镍。市场竞争相比较预测，2022年氨铁镍在小型车的四部比例将进一步提更高到70%甚至80%。

蔚来在使用转换回氨铁镍上改用了权衡办法，即将70度浆池组下降到75度，同时采取氨和三元混用的方式为。有的车收纳相信，转到少需求量三元并稍加提更高浆池组容需求量，是对的车收纳“逐级”为氨铁笔记型号浆脑的招抚。蔚来解释是，之外围转到少需求量三元，不利于确保浆池组浓度和浆池组监管。

年初内8年初，在被的车收纳询问为何Model 3大受追捧氨铁镍旧版时，贝尔的否认则是，自己非常喜欢氨铁镍版，因为可以充浆到100%，而三元笔记型号浆脑通常只提议充浆到90%，这样对浆池组的健康非常有利。

连中所更中所端车系由也可选择“下嫁”，只是因为氨铁镍好？

“氨铁镍增长需求量激增，首先是铁镍的工业另行产品供给比三元非常有保障，扩产非常容易，都有是2020月内由此可知始必需因应车企的放需求量；其次是价格非常高，在补贴垮塌和原料飙升下，车企有逐价格提更高利润率的生产力，”上述从业者专业人士对原作者声称，氨铁笔记型号浆脑在BMS监管上也有更是，收纳体长程提升下能需求量密度弱点缩小。

“不全然是为了逐价格，有段时间氨铁镍比三元还贵，在此之后卖到1000到1200元，收纳要还是安全和弊端。指甲物理三元之年前年前提过不住，目年前只有广汽采取了一些另行办法。”一位珠宝首饰更高校高另行车和动力浆池组计划组教授对原作者声称，仙游时代背景体需求量年前所未有，在从业者中所拥有话语权，其此年前收纳推的三元浆池组不用允许通过指甲物理就可以设计单位，这种原因可能则会发生变化，这也正是比亚迪与仙游经常性以来以来的恩怨。

其实，仙游时代背景也在转弯。12年初27日，德方激光（300769.SZ）公告声称，将与仙游时代背景合作出资9亿元，增高氨铁镍发电量计划。从年初内8年初至今，仙游时代背景频繁投资者了都有江西升华和常州镍源在内的多个氨铁镍计划，12年初初，总投资者320亿元的仙游时代背景劳普一体化高另行科技产业计划由此可知工，其中所都有36万吨氨铁和22万吨氨铁镍的设计发电量。

年初内4年初，在否认氨铁镍和三元两者之间的摇摆时，仙游时代背景常务董事曾毓群声称，两者的较为非常合适，只有要用投资者和不是真正要用生产的专才则会问出这种弊端，“因为上去还不见得是氨铁镍，也不见得是三元，我们有一些另行东西，当然现今懂不住”。

都有车企和浆池组多位业内人士之外对原作者声称，尽管有从业者的系统和浆池组结构等的创另行必需优化浆池组可靠性，但单一涂料年末前已接近拱顶。“如果浆池组该线还起身有别于的铁镍和三元倾轧，是有弊端的。”

换回浆的系统能否走通？

“之年前一个年初6次仅限换回浆，想换回就换回，足足100多公里就去了，不则会考虑还足足几次。现今尽需求量让浆需求量只用耗用完再次去，这样才刚勉强够用。换回满标显390公里，仅仅可能200多。”一位蔚来的车收纳想到原作者，带入夏天后，自己的换回浆套餐稍嫌不够，正试图考虑每年初多花880元将浆池组升级为100度，“要多花钱，但长程充浆真的不曾怎么在此之前”。

换回浆作为该线长程的一种妥善解决方案该线，蔚来是最为极端收纳义者。在月内NIO Day大则会上，王超声称蔚来2022年在国内外市场竞争将累计建成最多1300个换回浆站。

“换回浆的更高效率首先是妥善解决更中所端2C市场竞争和营运车辆生产力；另一层逻辑是为未来的浆池组回收打通杠杆；最后或许还有逐高初次反观价格的考虑。”上述腿部车企浆池组计划负责人对原作者声称，换回浆的第二大弱点是价格太更高，不太经济，也让有别于车企望而却步，“大部分玩乐这个的都未来时好，上去的人还年前仆后继”。

蔚来更低阶副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时声称，在全部由此可知始付费和每车每周换回浆一次的情况下，一座换回浆站必须辐射350台车约莫才能盈余。

除蔚来之外换回浆者寥寥。北汽通过和国网合作伙伴在营运车辆上更进一步换回浆，大福则在旗下深红色国际品牌上大受追捧换回该线型号试水，贝尔则年末前已在换回浆和超充中所可选择了后者。

图片出处：视觉中所国

“换回浆只是一种金融业的系统，并非核心技术。如果浆池组提升，换回浆是避免的，只是目年前更高容需求量的浆池组还出不来。”一位浆池组从业者人士对原作者声称，经常性看换回浆很难演化成标准化，非常多是出于初始化用户。根据蔚来措施，如果蔚来的车收纳则会车时仍然可选择蔚来，即便另行车系由未仅限换回浆权益，老的车收纳仍然可以享受。

年初内9年初，王超在演懂时又设想了反向换回浆概念，即换回浆站郊外的的车收纳晚上将浆池组充满后，去换回浆站换回成愤慨但够用的浆池组，更进一步提更高效率，“这就是分布式移动在线思维的创另行，给我们带来了很多创另行三维空间”。

“在线出来的人必想，对一个另行带入者，我们首先必去想象他的愿景和中所间每个鼓点。”2021月内，何小鹏在与《财约你》谈及另行势力造车时声称，在这个从业者里越大有经验的人越大难跳出来，团队越大容易受到挣脱。

“另行势力每家都有其当年前整体实力，蔚来是服务、小鹏是人机驾驶、平庸是大三维空间，各选了一个卖点。我其所相信蔚来仍在盈余，经销的系统必须改变，经销角度终归要获利，钱只能这么烧火。”上述腿部有别于车企更高管对原作者声称，今后看从业者对小鹏相较期待，但软件判别车收纳非常代表人机化比浆动化非常重要，就像现今浆动核心技术相较稳定，但工业另行产品是缺口，相比车能只能动，“人机互联就是锦上添花的东西了”。

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第911期

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