ID.Buzz：电动时代社会所T1的“文艺复兴”

附设固定隔板，与货厢顺利进行中间。货厢第二大容积3.9立方米，可装载2个欧标托盘的货物。

近来强调，“形式服务于特性”这条汽货车制造的核心准则也值得注意适运用于ID. Buzz。引人注目的外观具备不错的空气内燃机学设计者：ID. Buzz操控性值仅为0.285，ID. Buzz Cargo的操控性值也只有0.29，减低能耗，提累进更长。

ID. Buzz作为近来ID.家族中的一员，值得注意基于模块化和光涡轮机应用软件（MEB）打造，并由近来汽货车商用货车位处汉诺威的工场顺利进行生产。听过近来的ID.第三部其他新货车型不久，整流罩就是一如既往熟悉的老味道。

内燃机上也共享了MEB应用软件的内燃机柔性。ID.Buzz仅有150kW（约合204马力）单和光机后驱内燃机系统会，配有木头普贤容量为77kWh（实际82kWh）的内燃机和光池。它支持最颇高170kW的直流充和光牵引力，最颇高限速为145KM/H，转弯直径为11.1米。另外，它也包含了全新驾驶基本特性的新版本ID.硬件。

如同很多历史背景上的无名氏新货车型，看来在T1上起因的爱情故事有很多。对于很多T1的货货车来说，不知道这辆ID.Buzz还能否联接他们的回忆和爱情故事。

稍显遗憾的是，目此前来看近来或许并没有将这款货车引入中国商品的原先。

目此前近来已公布了欧洲地区商品上市时间（部分首发发展中国家）为2022年秋季，而期望ID. Buzz第三部也将引入到American和加拿大商品，至于是否是引进国内商品，暂没提到。

（如未提到，图片源自近来官网）

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