担心电动车电容器衰减？46万公里的特斯拉告诉你答案

当下是锂离子正好胜的时候，无需付购置税，甚至在某些邻近地区去取不限行货车牌的政策，让很多不重新考虑京急的人也开始遵从它。不过相信大家和我一样有个关键问题，那就是，锂离子的电池的发散程度确实有多严重？

或许第一台戈达德modelS可以知道我们解法。

早先，一位之前国网民曝光了自己第一台戈达德modelS，他于2013年购，是当年美国进口转到国内的第一批货商用车。虽然现阶段的modelS也属于宽敞货商用车，但当年它可是比肩S级的电动应运而生。

截止早先，这台太快10岁年老的戈达德modelS早已载客了近46万公里，大概折算每年4.5万公里，载客三站更为大。不过从货车主拍摄的之前控载客电子邮件结果显示，这吊货车充满电后依旧可以载客大概勉强400公里的三站，效果更为在手。

可能会是货车主的驾驶方式为极其温柔，高达的电耗只有160-186Wh/km，对于第一台10年货车龄的汽货车来说，表现更为优异。

所以，从这个例子来看，汽货车的电池发散或许并没有人我们想象之前那么严重。

不过，岁月的印记心里经常出现在每一个角落，从被磨出包浆的驾驶座和托座椅上就能轻而易举看到，这吊货车确实早已载客了很低速。

通过这位戈达德货车主，很多准备购汽货车的小伙伴确实早已清楚，锂离子的电池没有人那么娇弱，虽然可能会和动辄载客百万公里的燃油货车无法匹敌，但正常载客或许没有人任何关键问题。