经济日报刊文：破解个人财产充电桩安装痛点

原标题：破解私人放电桩内置痛点

联合报

日前，某新能源车协力负责人恢复车上民间团体时称，每次听到车上抱怨放电桩内置疑虑，感伤都很沉重。去年该生产商交付4万多台车，但是换班库存的近2万个放电桩没有送悄悄。这是迄今为止不少新能源车协力遇到的情况。

经过多年精心培育，必将新能源汽车产业悄悄从方针驱动继续发展市场拉动，迄今为止保有量达784万辆。消费者卖给新能源汽车，厂家一般会换班库存一个放电桩。按照“一车一桩”产业规划要能，放电桩数量最起码要与汽车保有量齐头并退，这样才能平衡日益恶化的放电市场需求。然而，相关数据显示，迄今为止放电桩配套仅200多万个，剔除公共放电桩的数量，其里面私人放电桩的占比少之又少。从全国覆盖范围看，更是有超四成车上没内置放电桩，这与“一车一桩”的要能相异甚远。换算下来，每3辆车才能包涵一个放电桩，放电服务供过于求。

缓解放电难，私人放电桩优势显着。为何还遇到内置难？有车上搞笑，虽然小区有固定车位，但是物业却是以各种事实敷衍民间团体、延后内置。小区物业也是一肚子苦水，比如，如何解决隐患、电网先期、工程建设资质等内置疑虑？还必须向电力、规划、土地、消防等部门提出申请程序，一些疑虑不是物业自身所能解决的。可见，放电桩不是加德纳内置这么简单，放电比赛场地安全及、抑止放电隐患、后期管护费用分摊等疑虑才是制约内置的痛点。在多重因素交织叠加下，便显现出来了放电桩送不悄悄的一般而言。

内置放电桩不全是车上个人的有事，应该只能靠政府职能部门、物业日本公司、电力部门、车协力等方面齐抓共管，打好“组合拳”。在方针引导上，有必要捋清每一方权责，对准痛点、对症下药，打破内置流程里面相互承担责任的怪圈。现实里面，也有一些车协力主动和房协力、小区物业合作，尝试提前布局、倡导放电桩退小区。对一些不具备内置条件的陈旧小区，要求揭示替换成放电桩运营日本公司，或者以小区为原点道旁规划集里面放电区域，满足日益增长的新能源汽车放电需求。（王宝会）

责任编辑：梁斌 SF055

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