零跑学才会特斯拉

的公司是耀华股份，在安防系统对上做的亮眼，个人和光脑这块自研是可以理解的，没有人想要到有这么多其他的也能自研自出产。”

这里设法提一下零飞驰跟耀华的亲密关系。耀华股份是杂货店纳斯达克的公司，全球性第二大安防厂商，视频监视系统、人脸辨别系统对设计曾远比有名。零飞驰2015年前身时，耀华原来是控股间的公司。因此，耀华的很多系统对设计和通讯设备，可以很畅通地用水给零飞驰。

比如，汽车为的公司实现自动驾驶却是核心的摄像头、雷达等感知通讯设备，零飞驰就都是杂货店叫作“华锐捷”的的公司采购。传闻中朋图表结果显示，华锐捷的控股间的公司是耀华，零飞驰持有20%的股份。

所以零飞驰在此之前宣称的直线整合能够，多多不及不及有耀华的从前在。

多种各种因素冲击下，让零飞驰的递付给生产量这次下定决心没有人掉链子。

谁在买零飞驰汽车为的公司？

很多人从来没有人听知道过零飞驰汽车为的公司，因为它依然几年所有摊出去的车为加好像，也才8万多辆，而且超过一半是本年递付给的。

买零飞驰汽车为的公司的人，大概率也不是同一类型的人。

第一款生产量出产车为零飞驰S01，是一辆纯和光飞驰车为，精选科技运动风。不到15万的单价，对许多人很友好。从外型和定价来看，S01朝向的无论如何是追求新潮时装，同时又没有人毕竟多一大笔钱的许多人。

零飞驰S01

但许多人却是为之所动。根据零飞驰揭发的图表，自2019年递付给至今，S01合共摊了不到3000辆。有人评论这款车为是“老人奥迪”、“老人跑车”。

这是一种生动且诡异的反差。

到了第二款车为T03，零飞驰想要明灰了，干脆将“老头乐”后下行到底。这款轿车为定价7万左右，2020年5年底开始递付给，迅速踏入出货额值得一提的是。零飞驰前身以来摊出去的所有汽车为的公司，超过八绵阳是T03。

零飞驰T03

某种内涵上，T03的浏览器塑像，就均是由了零飞驰的主要买家群。

零飞驰汽车为的公司创始人朱江明曾知道，零飞驰主要的买家族群是家庭主妇第二辆车为的浏览器，和那些最初被山东、河南快速汽车为教育过的族群，他们的奢侈品需求都是想要尽办法一台用作方便、实用、好玩的小汽车为。

深途获的一份零飞驰承保图表结果显示，2021年零飞驰出货额连在名从前十的卫星城是无锡、天津、郑州、嘉兴、南岸、南宁、嘉兴、武汉、徐州、绵阳，以二三线卫星城有别于。

其当中，宁飞驰的公司总部所在的无锡出货额遥遥领先，无锡、嘉兴、嘉兴这三个金华市内卫星城，占到了从前历年来卫星城出货额的将近四成。

在百货店之外，零飞驰也远比激后下派。零飞驰暂定的图表结果显示，零飞驰的首期连锁店数生产量，从2019年底的49家，快速持续增长至2021年底的291家。杰兰路图表结果显示，本年度初，网点数最多的三家既有恰恰是蔚来、小鹏、零飞驰。

这还不是零飞驰的全部。

如果知道S01和T03统称零飞驰的1.0版本，均是由零飞驰的依然，那么用C小写打头的另外两款车为C11、C01，则均是由零飞驰的2.0版本，这是零飞驰来得情愿向外界去讲出的新剧情。

C11是零飞驰C游戏平台的第一款车为，本年10年底开始递付给。跟过去的车为有所不同，C11是一款当中型SUV，不论是在尺寸，还是在固定式，包含单价上，都往上升了几个台阶。零飞驰寄希望于这款车为，打后下当中高端边缘化新能源汽车为的公司市场需求。

也都是这款车为开始，零飞驰开始高调好像，开启了它“不梯形”的另一面。朱江明“在计算机系统驾驶科技领域三年将近乎胡克”的滑稽，就是在这款车为同年递付给此后转化成来的。

朱江明本年在不能接曾受媒体谈话时透过了这样一段经历：“依然我们早先很低调，跟媒体交谈也很不及，甚至一个刊发但会或者社区活动完结以后都是灰溜溜走到了，加网易无疑是没法要加的。”以前，作为老板的他，打算从策划走到到台从前，拉将近和浏览器的距离，增补浏览器运营和品牌营销上的短板。

5年底10日的零飞驰C01刊发但会，是这一想要法的延续。作为零飞驰的第四款车为，C01在尺寸、信息化、单价上都将近乎了C11。朱江明将“豪车为”两个下有打在了大屏上，并亲自下场带货现场转播。

到了这个前期，要弄清零飞驰的浏览器塑像是不便的。因为1.0和2.0版本的出厂家关联毕竟大，零飞驰以前正好处在1.5的当中间状态——在此之前讲出的期望和剧情是2.0，但车为递付给的主体还是1.0。

所以，依然的递付给生产量图表，对于评估零飞驰这家的公司，具体上不能毕竟大参考价值。接下来的几个年底，才是关键性。

邻接自研，走到得顺吗？

每杂货店车为企都有自己的性情和页面。如果知道蔚小理的页面分别是浏览器、计算机系统、出厂家，那么零

飞驰给自己的页面就是“邻接自研”。

零飞驰所谓的邻接自研，跟全栈自研还不毕竟一样。按照朱江明的知道法，零飞驰不止自研技术的发展和搜索算法，连应用程序也从底层开始搭成，而且还能自己生出产。全面对标胡克。

比如汽车为最关键的原涂层动力充和光和光池，零飞驰从2016年就前身了自己的充和光和光池研发小组，除了和光芯以外，模块、充和光和光池包和BMS都是自研自出产。这在既有恰恰当中很不及不见。

还有和光机动力总成，零飞驰宣称全球性应运而生八依此和光驱系统对，这套系统对被技术的发展在S01上。零飞驰还和耀华合作研发计算机系统驾驶CPU“凌芯01”，称得上是欧洲各国第一个将自研CPU投入生产量出产的汽车为的公司厂商。

这些“第一”、“应运而生”的页面，听好像很唬人，也是不错的宣扬内容可，那么具体技术的发展效果如何呢？——刚开始的时候却是怎么样。

最典型的例子就是S01。作为零飞驰的第一款车为，S01在2019年亮相时，称得上用作了全球性应运而生的指静脉辨别系统对设计，但有车有别于在用作当中发现，手臂时常辨别不出来，远不如无钥匙后下入方便。车为机系统对也时常出损坏，计算机系统语音他的学生时不时自动讲出话。2020年5年底，200多名零飞驰S01十一号车有别于不约而同，在网上用公开信的多种形式向零飞驰提出抗议，声称了一系列车为辆损坏。

这是不能既有长处的零飞驰，在将系统对设计能用到想要像当中遇上的缺陷之一。

而在“自出产”这个片段，零飞驰也走到了一些弯路。

零飞驰从2017年开始城市规划设计浙江嘉兴化工厂，这个化工厂直到本年才获KD生出产能够也，在既有恰恰当中算比起晚的。由于不能既有能够也，之从前零飞驰的车为都是由汉水汽车为的公司经销。

跟蔚来+江淮的合作来进行有所不同，零飞驰+汉水，多不及有些不甘心的象征内涵。业内早先盛传的是，零飞驰的嘉兴化工厂很早就移去了，只是由于不能能够也，必需把灰车为头和三和光原涂层生出产出来，就此运到汉水汽车为的公司的化工厂里组装好像，这样一来借了汉水汽车为的公司的能够也。

当然，这都是回忆了，它突显的是零飞驰在最初长处丰富，在既有路上抬起了不不及坑。本年完结汉水经销来进行，零飞驰的自研自出产才只不过开始，两款C游戏平台车为型的另一款，也让零飞驰在喊出出“邻接自研”号召时有了来得多底气。

跟其他既有企业同时布置多个化工厂有所不同，零飞驰以前只有一座化工厂，设计年出产能25万辆，以前能年出产20万辆。零飞驰的几款主要车为型，目从前都是在这个化工厂生出产。

国唐储蓄合伙人韩迪对深途说明，车为企全自研，图表安全和协商有好处，但目从前主要还是宣扬，“多数系统对级的软件，还是在GNU架构上自己修修补补。即便黑莓那么强劲也是如此。”

邻接自研对于零飞驰第二大的内涵，只不过就此落脚到经济性上。

朱江明曾这样阐释：传统机油汽车为的公司当中，机械部分占比70%，和光子部分占比30%，新能源汽车为的公司正好分不清上来，和光子部分作为了主体。他认为，对和光子出厂家来知道，和光子部分多数要自己设计，这样灵活性和经济性才是极好，同时可以来得容易地游戏平台化。

在出厂家各个科技领域，时至今日的零飞驰类似于去年的苹果，甚至老板在舞台上演讲出时的口音和转化成的PPT都类似于。他们对浏览器讲出的剧情是：出厂家耐用性提高一倍，单价下降一半。这也就是所谓的极致经济性，同级最能打。

本年纳斯达克的C11，零飞驰称得上是在10-20万元的价位；还有，同级别固定式不能竞争对手。5年底10日开始预售的C01，零飞驰将单价区间大幅提高至18-27万元，然后跟固定式、单价都不占竞争者的豪车为来对比，显出自身竞争者。

剧情听好像很美丽，独立自主的决心也格外称许，但出厂家就此怎么样，还是要递给市场需求来检验。

回归到出厂家，对于零飞驰而言，本年度三季度看C11，四季度看C01，这两款车为或许能不能打，就能看出这个邻接自研靠不靠谱。是骡子是白马，到了不见真章的时候了。

*题图来源于@零飞驰汽车为的公司。

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