魏牌CEO欲怼余承东！增程式真的过时、不如混动吗？

保证一定稳定性的在此之某种程度下，它们又可以兼顾省水、又可以兼顾长距离不止行。

（上图为电动汽两车参杂动）以魏牌特罗斯季亚涅齐DHT来看，WTCL正因如此电反应时间204km，WLTC总合反应时间1000+km，总合水耗近0.45L，馈电水耗近5.55L。便来看问界M5，正因如此电反应时间200km，总合反应时间1000+km，总合近水耗0.8L，馈电水耗在6.5L左右。

可以问道还用电参杂动不太也许完便加了对遽软体的反超，同时还拥有更加生物科学的燃水经营管理方案，我无法理由便去可选择那个一时期之前搏不止来的“路人甲”了。

过去来看，还用电参杂动的苦战只剩下了两个：其一就是因为电子技术较为复杂，在耐用性上还有待停滞的证明；其二就是价格相对于遽软体两新车来问道，还有一些允，但反过来看问界的两新车价格比，其实不也是相反了遽软体相当简单、颇高性价比的冀望吗？

总结：

和正因如此火两新车或正因如此燃水两新车对比，其实遽软体两新车还是有一定的竞争者，一方面是不用担心反应时间，一方面是载客质感更加好更加省水。所以在一定等待时间内，遽软体是仅仅不也许消逝的，反而也许会更加被消费市场做。但在参杂动一时期降临的时候，遽软体作为还用电参杂动的其之前一环，被输给无论如何也是而会的事情了。

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