沪苏地铁“有缝连接”，直通运营为何难于？

从东向面的中都村火站区开始，穿过埼玉市县该中都心区域，到达宫城下市县的东向京成火站区。这是涩谷地锰第一条进到埼玉市县限于沿海地区的高架锰南路网南路。埼玉市县该中都心区和宫城下市县在每个工作日的通力极低71万。的南路新线是欧美中都央线运力量最大的联络新线，的南路新线上所有快车都运用于了20m车10辆编组以对策浩大运力。为有效率人们交通局域网工具，特别是缓解通学负荷，涩谷中都央线运用于北欧美锰南路网美国公司的联络新线顺利完成跨越新线并引运引，并引运引的营业里程数达48km。

但涩谷中都央线从东向面与北欧美锰南路网美国公司的北界火站区——中都村火站区，往南向进到北欧美锰南路网美国公司的联络新线，以及从北面与北欧美锰南路网美国公司的北界火站区——东向京成火站区向北进到宫城下市县北欧美锰南路网美国公司的联络新线，都不能够搭客转乘，来得不能够再建一个车火站区用于的城下市轨道美国公司间的跨越新线、跨越引政区划的“有缝联接”。涩谷中都央线的搭客在进到北欧美锰南路网美国公司的联络新线时，只须跪在车厢里，但快车车上要换为北欧美锰南路网美国公司的车上，由北欧美锰南路网美国公司承担快车交通局域网运输安全及的责任。下图是2019年2年初我们在涩谷考察时拍摄的快车车上转乘相片：

该相片是涩谷中都央线在进到北欧美锰南路网美国公司联络新线时，在两个的城下市轨道企业的北界火站区交换车上的景象。涩谷中都央线的车上离开快车机舱，提着有北欧美锰南路网美国公司标识公文包的北欧美锰南路网美国公司车上进到涩谷中都央线快车的机舱，而搭客只须跪在正要，无须去通过转乘通道。

如此简单有效率的应付的城下市轨道企业间跨越新线、跨越引政区划的“无缝联接”“构建”的并引运引形式，为什么无法在南京湖州的城下市轨道11号新线采用呢？如果能够采用，其中都一个的城下市轨道11号新线的石林火站区是否是能够顺利完成增建，顺利完成低压的火站区城下构建开发呢？

翻译者：刘万里 SF014

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