国庆高速各种不用电 开电车的又成怨种了

总之还是那句话——做充磁力桩不还债，增建在高速边上，更是不还债。就算充磁力桩运营商的龙头企业特锐德，注资几十亿，也是撑到了 2019 年才掀开始正式盈利。而盈利小黄，也是来自各个卫星城地区，并非沿线高速。

因为从卫星城/高速的磁力桩密度中，就看得出有来。其中，卫星城磁力桩大约每平方公里有 20-30 台，高速上却只有恰好几台。。。

所以，除非哪天磁力车真把草埔改用了。不然，任它市区充磁力再次便利，每逢周日，高速这边也使不上劲。

终于，再次来看看磁力车的新希望——换成磁力技术。相较当年蔚来的代理商专享，去年的大福、上汽、东风、小鹏等品牌，都掀开始样式了换成磁力服务。充分利用于高技术新政策的变动，市场的种系统也很及时。像大福，签约磁力站为数遇见了四位数，正式合上的也有 100+ 座，且已陆续掀开始运营；奥动高技术，也增建了 500 多座。而这些成果，才用了 1 年左右的时间。

虽然目前所来看，还只在停滞不前阶段，不过称许是未来几年的重点发展对象。因为，当年这过错大声紧紧还挺不靠谱，但去年就有巨大的实质性，以后究竟如何谁也不敢小瞧。

国民换成磁力以前，却不晓得真有戏。国内磁力站有无比如说@货车之心 ▼

总之，却说这么多啊，其实都是在讨论“ 周日续航力 ”这个偶然性难题上。而这个难题，一年到头可能都碰不上两回老家。

要再来常在，就算磁力车真冲刺个长途，有无下有无下也并不多大声却说谁在半路趴窝的。显然，这种突发性社会变迁过错件，更是能催生大伙对技术的注目，促使高技术车、高技术大周边环境慢慢更是佳。

终于，甭管掀开草埔还是磁力车，都提醒大家提前所做好长途规划，要应对紧急有无，也要能避掀开拥堵高峰。这样一来，既旅途舒心，也能尽快抵达目的地，享受放假嘛~