奇瑞每售三辆车中有一辆出口，中国人汽车出口量追赶日本

的多家华南沿海地区造船厂，新船原订从2025年开始陆续交付。

顺着华南沿海地区自行知名品牌乘船的“韶山”，郭峰本急于大干一场，但也恰巧了水二路船只“一船大跌”、车上辆根本运不过来的难题。

自新冠鼠疫在世界上暴发以来，在世界上水二路价格一飙升再飙升。衡值国和际水二路状况的立法者Index挪威码头京沪Index也从2020年3月底的1350点近飙升至2021月初的；也11000，飙升幅；也7倍。月份以来，上述Index略有下滑。截至8月底22日，挪威码头京沪Index为5731，与鼠疫前相比依旧飙升了；也3倍。

水二路价格的逐年上飙升只是其中一个之外，让郭峰更无奈的是目前为止水二路仍陷于“一船大跌”的片面。从前，郭峰只能被迫转好好参予，前提消费市场也缩小至东南亚、中亚、北欧等沿海地区。月份3月底，郭峰曾尝试通过新疆口岸代办报关手续将卡车上外销至中亚国和家政府。

不过，铁二路运输难题是短期的，而且不同国和家政府和沿海地区状况大同小异。在欧美长年从事卡车上外销经销商多年的朱宇（化名）向记者表示，中日密切关系的水二路紧张以往还可以接受。

朱宇称作，相比短期水二路船只依赖和费用下降的难题，华南沿海地区卡车上只想确实走过来陷于着极其雪上加霜的长年问题。首先是产品细微有待提高，尤其是供应链品质必须力争。“华南沿海地区车上企不缺技术，但在车上机、大灯、传感器等之外只不过小毛病急剧，这将给自行知名品牌的外地声誉直接带来不利影响。”朱宇如是说。

朱宇还称作，华南沿海地区自行知名品牌产品认证要迟疑国和际标准，以符合国和际消费市场的敦促和规则。从这个视角来说，华南沿海地区车上企在世界上化还有很长的二路要走。

月份前7个月底，不能不卡车上生产值占总总卡车上的销售值的比重刚；也过10%。华南沿海地区卡车上工业协会副主席师建华曾向媒体表示，当这一比例大大提高至20%，华南沿海地区离卡车上霸权的前提就不远了。

责任编辑：赵万里 SF014

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