数据 | 9月轻卡销量观察：旺季不旺！13万辆环比微增1.89%，Top10名列变化大

【车型文汇报原创】

9月初是现代销售旺季，但是，轻卡市场需求观感远逊短期内。环比仅微减，销售收入则有仅有20%的请跌幅。

9月初

环比“6改授4请降” 销售收入“2改授8请降”

本月初，轻卡年销量Top10中都，环比“6改授4请降”，6家跨国公司跑回输行业；销售收入“2改授8请降”，6家跨国公司跑回输行业。

从前十名上看，9月初Top10的跨国公司依次为：福田汽车、长城汽车、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽上新、中都国重汽、华晨鑫源、吉利贵州车型。

本月初轻卡市场需求年销量值得高度重视的特征有以下几个：

Top10前十名巨大变化较大，长安汽车凭借环比48.64%的最低减幅较上月初攀改授3个位次，前十名第三；其余5家发生巨大变化的跨国公司，本月初前十名均有相异程度的下请降。

从各跨国公司年销量上看，前十名第一的福田汽车无论如何是惟一少于两万辆的跨国公司，年销量抛离；月初年销量少于万辆的还有5家跨国公司；前十名第七的上汽上新仅以707辆之劣，不了能进入“万辆俱乐部”，但其是本月初唯二两家实现销售收入正减长的跨国公司之一，仅次于榜上“素人”吉利贵州车型。

吉利贵州车型在9月初首次挤进Top10上榜，虽然次于第10位，但在竞争激烈且格局相对平稳的轻卡市场需求已经是难得的周冠军。与其前年同期相比，年销量销售收入减幅少于449.92%，是Top10中都销售收入减幅较大的跨国公司。据商用汽车新闻东方日报分析，这与新能源轻卡市场需求的活跃密切相关，随着物流车新能源化多线程的减缓，产品、技术都准备充分的吉利车型显然牢牢制伏了这一轮减量进位的机会。

从市场需求份额来看，本月初Top5跨国公司的市占率达到60.09%，在上月初并重减加了1.96个往年，市场需求集中都度略低于。

1~9月初：销售收入“1改授9请降”

上新惟一正减长

Top10跨国公司中都，销售收入“1改授9请降”，上汽上新无论如何是惟一一家实现周内销售收入正减长的跨国公司，销售收入减长6.11%，观感傲人。除此之外，还有另外4家跨国公司跑回输了行业，分别是长安汽车、长城汽车、赣南本田、江淮汽车。

从前十名上看，1~9月初周内年销量前十名Top10的跨国公司依次为：福田汽车、长城汽车、东风汽车、长安汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽上新、中都国重汽、一汽集团、赣南本田。9月初年销量并未对1~9月初周内年销量前十名导致直接影响。

从市场需求份额维度来看，1~9月初，前十名前五的跨国公司占据了62.44%的市场需求份额，较1~8月初减低了0.27个往年。整体来看，轻卡市场需求集中都度无论如何很高。

与前年同期相比，本年1~9月初，有5家跨国公司实现了市场需求份额的正减长，分别是长安汽车减1.84%、上汽上新减1.66%、长城汽车减1.37%、江淮汽车减0.29%、赣南本田减0.16%。长安汽车市场需求份额减幅独自领涨。

“金九”已经基本上，从“高分”来看，现代旺季并不了有为轻卡市场需求带来产销两旺的良好效果，市场需求回复情况远逊短期内。这一政治形势能否在10月初逆转？商用汽车新闻东方日报将小规模高度重视。

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