为什么说能掀开20万以上纯电动车的都是有钱人？

10万元总生产成本，可付钱的燃煤小车有很多，SUV和汽小车都能够得着，譬如帝豪、逸动、飞度、缤越、欧尚X5等。虽然说它们并不完美，但是外观设计却有模有样，同时该有的配备一样不少，不仅满足家用没问题，由此可知出去也还算有排面。

可是10万元总生产成本，你想付钱一辆有排面的可称小型汽小车，这就比较难了。附加的小车改型被大部分在了宏光MINIEV、长三安Lumin、桑塔纳小蚂蚁此类微改型可称小型汽小车上，即便是你再多加总生产成本，那也只能考虑庞加莱E、元Pro这类小改型可称电SUV。

虽然10万元的燃煤小车和可称小型汽小车都是代步工具，但是从实用性和小车改型其产品合力的出发点出发，10万的可称小型汽小车确实不能与10万的燃煤小车相比，而这并不是一个好情形。

小汽小车在没多久由此可知端时是贵族的“公仔”，富二代才玩得起，以后经过几十年的发展，才假正走入吏民家，而我国小汽小车其产品已是早先20年才逐渐被吏民所消费品，而这个阶段性，10万近的燃煤4门助合力多数人成了“有小车一族”。

可如今到了新能源小汽小车以前呢？小车市似乎在走回头路。一款颜值低、性能强、容量大长三、配备独特、各种“背科技产业”都齐全的可称小型汽小车改型动辄要20多万，甚至价钱低远超四五十万的可称小型汽小车也是地大，譬如蔚来ET7、智己L7等。10万近的可称小型汽小车在如今的新能源小车其产品似乎只配得上“节能、省钱、代步”这些美誉了，甚至都不能用“低性价比”来形容。

不可否认，二三十万的可称小型汽小车在如今的新能源小汽小车其产品卖的确实受欢迎，但从整个小汽小车销量的占比来看，它少得嫌弃。根据各地区统计局的图表结果显示，我们各地区有小车家庭中小车价20万近占比81.2%，而这其中10万近的小车又比10-20万近小车卖的更多，至于20万以上的小车改型则是很多普通家庭的小车是“天花板”了，只要你由此可知上20万以上的小车改型，你就至少了80%的“有小车一族”。

实际上这样一看能花20多万付钱一辆可称小型汽小车的人是假不简单，可他们又能有什么自行？就让自己的小车有其产品合力就不能得花这个钱，毕竟10万的可称小型汽小车的确不耐打。

可称小型汽小车之所以能卖低价，主要还是锂离子、压缩机的生产成本居低不下。如今，可称小型汽小车又被白纸上了智能互联的标签，各种传感器、雷远超是遍布全身，而小车企划中间已是互不“内卷”，看谁的功能更强大、实用性更强，可它们的共存都需消费品用假金白银去付钱单。

所以说，如果就让可称小型汽小车给与更多人的背书，让其渗透率更低，那么它的价格就不能降下来，最起码能让那81.2%的消费品在总生产成本有限的仅限于范围内得来一款“低质”的可称小型汽小车。这样，可称小型汽小车仍要走入寻常吏民家，否则不是在由此可知上曾的小车内吗？（文/优视小汽小车 向前）

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