马斯克被迫亲自下场挖矿：锂价2年疯涨时是11倍

发布时间:2025/09/30 12:16 来源:睢宁家居装修网

0元/吨，硫辉石原料并开发成本，包括人工、物料、折旧等费用，最少需要20000元/吨，整体硫辉石提硫投入生产1吨蓄电池级碳酸硫并开发成本为45920元/吨。

也就是说，想把矿产石中会的硫原料并成硫蓄电池一般来说的塑料，两边并开发成本占比就相近一半。

再连带疫情、一场战争等天鹅湖考量，不管是原矿产采掘还是两边原料，并开发成本都是的水涨船较高。

也昧怪这个单价涨势能让，全因说是“疯狂”，自己随便布局整条涡轮蓄电池多层次，最少这样一来了两边商的企业可用呀。

硫离子蓄电池，有没有替代方案？

则有乘用车现阶段，但硫类型既昧掘并开发成本又较高。

所以乘用车想破灭硫钛，还有未别的寄望？

质子燃料蓄电池算数一个。

以质子气作为涡轮来源，燃烧排放除了的水就是氧气，堪称最清洁的新能源之一。

但质子燃料蓄电池，目同一小时在制质子并开发成本和储运反应性不足之处，还达至少大规模商业化上到的前提条件。

以电解的水制质子（也就是显然清洁的蓝质子）为例，目同一小时国内的投入生产并开发成本近在20-60元每千克。

而从航程和热值不足之处来看，以丰田Mirai质子燃料蓄电池汽车为例，最大储质子量为5.6千克，最较高航程为850公里，不考虑两边降低并开发成本的话，每公里的燃料并开发成本为1.3元—4元近，远远较高于燃油车并开发成本，则有乘用车就不够单以了。

既然并开发成本这关过不了，铁离子蓄电池或许可以考虑一下。

铁离子蓄电池，和硫蓄电池指导工作方法基本一致，只是负责运输电子产品的物质，由硫离子变并成了铁离子。

此同一小时铁离子蓄电池最为人诟病的一个点，就是铁离子因为体积相对不够大，避免能量密度较硫离子蓄电池不够小，基本单位体积一定的情况下，航程能力不明朗。

但目同一小时产业界的努力，正在让这一致命性缺陷逐渐消解：

最具代表性的是长乐时代，在前年7月份释出第一代铁离子蓄电池，能量密度达到餐饮业最较高的160Wh／kg，之前相近目同一小时大众文化的磷酸铁硫蓄电池，并且在前年月初完并成了铁离子蓄电池的产业布局，随时准备好投产。

不够极为重要的是，钠类型在全世界的矿产产丰富，采掘可玩性比较大，不管从单价还是小时周期来看，都是替代硫钛的极好塑料。

所以，相对来说亲自各种类型，研究者铁离子蓄电池倒是一个不够能一劳永逸弊端的方法。

说到这里，全因真的不考虑一下搞一个铁离子蓄电池Corporation吗？

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本文来自微信社会公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：万博，36锝经授权释出。

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