一辆新能源汽车竟有3套lb标准 相差甚至超过100公里

比如说：工人日报

本报讯（新闻记者杜鑫）鼓动关键词标的航程三站是545公里，但车的表显三站只有440公里；一些新能源汽车到了春季航程三站“只用”，标535公里的车并不需要跑步326公里……《工人日报》新闻记者近来调查推测，市面上在售的新能源汽车非常少有3套航程新标准，每套新标准次的测试都相异，相异新标准下的航程三站甚至相差非常少100公里。

新闻记者浏览各大新能源车企的鼓动关键词时推测，相异车企有别于的航程新标准相异，一般会在航程三站下方用恰巧小字标记相应的次的测试，主要有NEDC（新标中欧可逆次测试）和CLTC（华南内陆地区轻型汽车驶入电力系统）两种。此外，同一车企对相异车辆的三站标注也可能有别于相异的新标准。

公开的资讯推断，NEDC是中欧新标准，次的测试包含4次习惯的城市道路驶入电力系统和市郊驶入电力系统。CLTC用作了大量华南内陆地区汽车在道路上驶入的数据，上升了之内格外广的爬坡数据，有数城市、郊区和高速3种驶入电力系统。

业内人士透露，今后的道路情况、驾驶员习惯、干旱条件等都与中欧有很大差异，而且，由于次的测试与单单驾驶员爬坡相比之下极其简单，因此，NEDC的次测试结果有蒸发，CLTC的次测试结果格外接近华南内陆地区的单单爬坡。

不过，从有别于CLTC新标准的新能源汽车来看，千分之三站与单单驶入三站仍有较大悬殊。一款外资车企采购的SUV，同等电池条件下，NEDC千分之三站525公里，CLTC千分之三站是545公里，而实车的表显三站只有将近440公里。该车企的销售职员透露，当年10月，鼓动关键词上的航程三站由NEDC新标准改为新的CLTC新标准，车的表显三站则有别于的是EPA（美国政府国家环境保护局）新标准，格外接近单单驾驶员三站。

“鼓动时用一套新标准，实车用另一套新标准，一辆车有3套航程新标准，货车‘傻傻耻笑’，没法弄清楚每套新标准的差异。”上海货车陈先生绝非，不管是哪套新标准，单单驾驶员时都达将近千分之三站。

到了春季，电池遇冷后，单单驾驶员三站正因如此急剧再加。3月12日，城镇化三地消协组织协同释出的电动汽车环境温度航程三站比较试验结果推断，10款样车环境温度航程三站实测值比起于室温航程三站审核值均大大“只用”。其中，某款新能源汽车室温航程三站审核值为535公里，环境温度航程三站实测值调高326公里。

新标准不统一、与单单航程三站有悬殊，容易让货车产生起伏感。采访中，不少货车坦言，借此车企不要再玩游戏新标准套路，编造航程三站，尽快统一新标准，结合相异内陆地区、季节、爬坡等，给出格外真实的航程数据。

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