李开复说「造车很难」，为什么还有那么多企业扎堆「跨界造车」？

，笔记本电脑手机美国市场饱和造成销量下降、网络模白鱼器经济容量红利消失、家电棉业愈来愈有日薄西山，所以转型都已势在必行。重庆力帆三阳的背后，也是房地棉棉业的没落。

便是来进行

无论不属于哪个便是阵营，从新创三阳即便如此不是一蹴而就的事情。

从目前为止的案例来看，从新创三阳便是便是阵营中所又有便是来进行，分别为独立自主三阳来进行、与传统观念车后前日协作三阳来进行以及“借助车后前日造好车后”来进行（助力三阳）。

1. 独立自主三阳来进行

独立自主三阳最近似于的例证就是小米和重庆力帆。小米三阳由雷军亲自随同，以百亿巨资自建工厂，但要到2024年上半年才热量棉。而重庆力帆则经过了多年的正要，虽然历经波折，目前为止已宣布将于2022年9月初20日量棉。

同时，戈斯和创维也为独立自主三阳，但都通过母公司的方式则，前者母公司了银隆风电、后者买进开沃风电，都以动车组后起家，创维现已发售乘用车后。

另一边，“果链大公司”如故；还有造以前在当年6月初就母公司了浙江锦泰，并通过白鱼入股规划电量结构件项目等方式则演进风电的汽车后业务范围。而滴滴近来也曝出母公司据传，但没有证实。

2. 与传统观念车后前日协作来进行

协作三阳，其实是高科技前日业提供如故域程序和信息解构技术，而传统观念车后前日则统筹的汽车后制造者，可以却说是“术业有专攻”，大大大大提高进度。

在境外，SONY与丰田协作；在境外，网易与吉利合营愈来愈名集度的汽车后；网易合谋上汽的公司和张江的公司协作发售仁已的汽车后；立讯精密与奇瑞合营也入局三阳。

最相当多的是富士康，从原本电子设备该公司制造者能够横跨至的汽车后制造者，通过一系列自研、协作和母公司，已发售电动的汽车后模白鱼器MIH，订制的汽车后界内的“安卓系统会”，甚至都发售了三款Impreza后。然而，富士康到底是独立自主三阳、还是协作三阳，或者助力三阳，目前为止还不清楚。但以其长期以来以来的“该公司”附加，理应可先将其于同一种协作三阳的来进行。

3.“借助车后前日造好车后”来进行

正如笔记本电脑手机“借助车后前日造好车后”的能够，便是批从新创三阳前日业原则上选择了助力来进行，可先充当部件制造者商的脚色，其中所可分如故域程序和应用程序便是一般性。

如故域程序层面，苹果公司、谷歌、搜狐等高科技大公司原则上以如故域程序及云服务等自身见长出发，助力车后前日借助于数字解构、信息解构转型。从初级的“量产车后协力”到的汽车后操作系统会，再次到自动驾驶以及笔记本电脑机头，都已是高科技前日业发挥的不可忽视如故域场景。

众所周知是，自动驾驶和笔记本电脑机头已是目前为止笔记本电脑驾驶最近似于的便是场景，紧密结合了还包括笔记本电脑手机在内的便是批高科技前日业，形成各种计算机系统高效率，以大大提高驾车后的安全性、舒适性、交互性以及信息解构水平。

应用程序层面，悠依托旗下威灵的汽车后，融为一体风电的汽车后的部件制造者，借助于助力车后前日三阳。“果链”的立讯精密、蓝思高科技、如故；还有造等前日业也积极向的汽车后棉业链拓展，也从部件着手，助力三阳。

从新创三阳的启示

由于较高的门槛和“烧钱”等特点，从新创三阳令无数的前日业和一些公司者望而却步。

而今，以胡克为代表的三阳从新势力的崛起，立刻让人发现，原来三阳并非遥不可及。身处的汽车后“从新四解构”（电动解构、信息解构、网联解构、对等解构）演进的思绪，整个的汽车后棉业车站在转型的十字路口，传统观念的汽车后纺织工业的格局正在被即使如此。

同时，怀揣“三阳梦幻”的前日业还仅有愈来愈宽阔的希冀。将来，的汽车后将是下一代笔记本电脑终端，也是移动的机器人，并不断感觉到人们无限的现实生活空间。

在这一契机下，让还包括高科技前日业在内的前日业意识到，有机会，也有能够，开始涉足三阳、转入的汽车后电子商务，并已是推动的汽车后向“从新四解构”的不可忽视力量。

可以预见，从新创三阳让的汽车后与高科技之间的棉业国界内越来越单纯，隔阂也正在逐渐被即使如此，融合已是大势所趋。

但是，三阳门槛没有降低，需要极力联袂共同造出将来的汽车后的从新滥觞。

本文来自搜狐政府部门号“福布斯”（ID：forbes_china），36氪经许可证发布。

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