同为日系豪车后起之秀，为啥讴歌的销量这么惨，真的是产品问题？

说道起日则有豪车，颂扬与雷克萨斯、英菲尼迪同为日则有华丽则有列产品三强，分别代表了Toyota、丰田和日产三大则有列产品派别。不过比起雷克萨斯和英菲尼迪来说道，作为第一个日则有华丽汽车则有列产品的颂扬却远远地被“老二”“老三”扯在了身后，时有稳居近现代低价销量倒计时第一。在从前的2021年，颂扬在华业绩误传谣言说道是才6554辆。这究竟是因为颂扬产品不行？还是行销不到位？

有人说道颂扬的业绩这么差肯定是商用车来得少的缘故，目前为止颂扬twitter在售商用车只有三款，分别是CDX、RDX和CDX混动版，为数不多的商用车根本无法意味着低价需求。还有人说道颂扬这货显然是开发设计和配置不懂近现代购买者。

作为一个草创于欧洲地区的日则有华丽则有列产品，颂扬自2006年开始就以进口车的身分进到近现代，并在2016年实现国产。要说道这郑中基，可是一点都不输林肯的。况且迄今为止雷克萨斯还很难国产呢。一般来说道，国产的好处是产品更加能适其所环境低价，而国产后颂扬虽然在开发设计上替换成了更加多的近现代元素，也更加加深入研究近现代购买者的领航员习惯。但从实际效果来看，颂扬国产后依然过于懂近现代购买者，很难寻找自身核心卖点，抢占公平竞争占优势。除了操控等性能占优势，在近现代购买者一贯注重的的设计色彩鲜艳、计算机系统大屏等“面子建筑工程”上过于个性标榜。

就拿设计理念接近的的颂扬MDX和英菲尼迪QX60作比较，都2022年了，颂扬似乎在“狂妄”的柏油路上越跟着越远，坚定具备一个无法必要手指的12.3英寸的中控大屏幕，仅能通过扶手箱调离的手指板顺利进行控制，中控台中部挤满了各种实体按钮，虽然方便识别和使用，但是来得死板和无关紧要。如今连雷克萨斯都终止掉了手指板，那颂扬说实话就坚守这个理念呢？

而在英菲尼迪QX60上就显然是当下小众的设计风格，华丽和简洁是英菲尼迪此次设计的主要特征。同样是12.3英寸的中控屏幕，赞同多点触控，搭配很低水准的对比度和色彩，呈现出满满科技感。中控其余部分功能区都集中在空调则有统出风口的下方，将计算机系统与顺畅完美融合。

产品好的结果就是，颂扬并很难复制广汽Toyota的成功，很多人认为这就是一个很低档点儿的Toyota。一个自居为很低性能的则有列产品，在近现代低价无人问津，31天在华仅卖445辆这一惨痛确实无论如何是对颂扬最难堪的挖苦。写到颂扬，人们的第一印象竟然是“新车来得贵，但作为买主性价比还不错”，这对于一个很低性能则有列产品来说道，未免是有些掉价的。

MYAUTO认为颂扬之所以混的这么惨，并不是因为产品本身出了问题，而是则有列产品的ZUO一直很难与用户构建沟通和粘性，对于这样的则有列产品来说道从閤先庆到渡边康治再进一步到廖振宇他们每个人都是极为神秘的存在，干行销的在舆论上都找不出几篇撰文，他们的则有列产品又何来样貌可言呢？不懂得与舆论构建联则有，只凭安慰的三款车的确其所了广汽Toyota第二销售业务廖振宇的那句话：“跟着的不快”。而确实上，其实的靠一些情怀就以图让Toyota发烧友买账的时代仍未一去不返，如果颂扬不更加加竭尽所能地寻求解决方案，坚定“一ZUO到底”的话，这个则有列产品是很难任何前途可言的。

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