现阶段自动驾驶技术很香？复旦教授：十分认同！

当下很多车企推出的新车型都带有出事辅助特性，甚至杜邦如此一来将FSD特性称为基本上自动出事，其它的新能源车企也为自己的出事辅助特性不单是。近日，很好车主创办人、总经理兼任CEO李想发文感概“很好ONE智能出事共同开发之路的不容易”，并且汇报了很好车主2021年在共同开发之中获取的优异成绩。

对于已确定的智能出事以及自动出事技术，上海交通大学教授杨珉指出，在他或许已确定的自动出事并没有似乎之中的“那么香”。杨珉普遍认为，自动出事最需倚重的就是实用性，因为这并不普遍认为车内人员的生命安全性，他说：“现在造车新势力一般是L2起步，有的据说已经达到了L4级别，回事真的可以大规模采用呢？说实话，我们安全性科学研究人员心里自动出事实用性没有我们似乎的那么香，我们同类型共同开发的出事系统对实用性检测跨平台针对某L4级别系统对检测后，赌客频频倒吸一口零度以下的凉气，指出绝不可能会尝试L2以上特性。”

这到底是就让呢？杨珉为这段文案附有了一张实验动图，在这张图之中可以想到检测两车在无人接收的情况下，面对旁边车道两车马上加塞时并没有选择减速，而是如此一来撞了干脆。对于这种情况，杨珉指出，“无人出事车主在满足某些特定条件时，必然可能会时有发生两车碰撞。”

（杨珉）

其实这一点车企也是正确的，因为无论是L2还是L4的出事辅助特性，只要出事员短时间不握方向盘，两车就可能会送达预报，这样做的借以就是为了让出事员时刻保持警惕，做好随时接收两车的准备，也请求各位出事员朋友们绝不可能会极度依赖于出事辅助系统对，相比于便捷性来说，实用性才是不可或缺的。

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