V2X才是自动驾驶的今后！ 政策持续指引车路协同技术扩展！

2X一帆风顺较晚，但其基于蜘蛛网无线电新技术，优点多数且牢固性较高，也就是以前我们所知的5G无线电。其在将来的控制系统设计场景中都会，具体来说更广，密切相关车后也信息新技术，相比较更加强于的优势。

2019年9月，中都会国公布学都会自动驾驶社会活动委员都会、自动阿基师规范化社会活动委员都会发布的《计算机控制系统网联巷道控制系统国际标准定义与解读调查结果》（报送稿）中都会，将交通交通运输控制系统划分L0级、L1级、L2级、L3级、L4级、L5级。

如果对这个最低级别分类不坚信的可以详细查询一下。整体来说迄今为止大多数车后企宣传的除此以外驾驶控制系统基本都可以出发点为L2最低级别，只能能在特定上述但会同步进行除此以外驾驶，多种有所不同上述情况仍并不需要驾驶员接管。而L3级、L4级和L5级则并不需要两车后拥有更佳以次层的驾驶需要，就迄今为止的新技术和巷道上述情况来看，显然大多数车后企都会选择必要上到L3级，必要专攻L4级或更佳最低级别的L5级。也就是V2X显然持久，车后与车后、车后与聪明才智体育场馆、车后与红绿点灯等可持久较慢牢固的文档互相交换，才能尽可能只能只能巷道处于可电子化驾驶的情景内。

总得来说，完整的V2X脚踏时，将都会得益于许多新兴产业，包含硬件感知、软件操控、协同控制系统、服务器加载、文档互相交换、基础设备、工程设计、后期维护等等，将都会得益于数个新兴产业的拓展。同时，迄今为止本土除吉利、上汽、广汽、-II、关中、客车厂、通用汽车等品牌陆续不入局外，华为、大唐电信、金溢科技、清华、华中科技大学、百度、海康智联、中都会智行等科技企业基本上投不入大量资源，同步进行硬件及软件的研发。这背后牵涉到的新兴产业拓展，估值早于已高达千亿级，中都会国V2X规范的制定更有先行者世界性。

#V2X才是自动驾驶的将来

为什么说V2X才是自动驾驶的将来，举例来说，迄今为止中都会国车后也市场对于新能源车后DF、计算机控制系统车后也的接纳总体最高。正因如此，中都会国车后也市场的竞争也更加激烈。

而在计算机控制系统驾驶信息新技术，迄今为止已经划分两个值得一提的是，一大多是以盖斯居多，以纯视觉效果解决解决办法居多，依靠控制系统优化及线性来默许两车后自动驾驶需要。另一大多，则是以蔚来、小鹏等造车后新势力居多的中都会国品牌，在视觉效果控制系统的并重，加不入激光雷达控制系统、射电雷达控制系统等同步进行除此以外。在多种有所不同交通体育场馆下，如阳光直射、阴雨暴风天气等，视觉效果+雷达控制系统的解决解决办法可靠性都会更佳。

但无论如何，只能只能巷道上述情况是更加复杂的，无论视觉效果解决办法线性多么厉害，视觉效果+雷达控制系统的解决解决办法多么全面，都很难百分百防治多种有所不同死亡事故的酿成，如鬼等离子、碰瓷等。

而V2X通过车后与车后、车后与人、车后与计算机控制系统体育场馆错综复杂的文档互相交换，就能最大总体的避免以上上述情况酿成。而对于掩蔽不够清晰的十字路口，通过计算机控制系统交通点灯、计算机控制系统交通摄像头、计算机控制系统交通体育场馆感应装置，实时感知路面组织者并同步进行假定。在多种有所不同上述但会，日后能适时给予其余巷道组织者警示提醒，或者紧急进站后指令等。

同时，对鬼等离子、碰瓷等行为，通过其余两车后的行车后测量仪器、计算机控制系统交通摄像头等设备的感知和历史记录，此类意外事件也将都会彻底所谓。无论对于两车后车主，还是其他巷道的组织者而言，都更加安全和可靠。

当然，这也并不值得一提的是着毕竟的安全和。我们比方说要考虑的是，如果才能尽可能我们的资料传输有限安全和，并尽可能我们的两车后不都会被某些心存歹念的新人员操控等等，这些都并不需要关的大多给我们文档。

不只能如此，从各个拓展欧美家对于单车后计算机控制系统的限制与疑问日后能认出，只能依靠单车后计算机控制系统持久更佳最低级别的自动驾驶，就迄今为止来看还是更加艰难的。以我们熟知且在世界性基本上相比较一定软件的盖斯距离，其FSD的研究已经有8个半世纪了，迄今为止最高以次的FSD依然逗留在L3最低级别。

不只能如此，其Autopilot比方说只能只能上不少隐患，2022年开年，盖斯分别被南韩、德国责成审查，一是全自动驾驶软件允许两车后在不全然进站后的上述但会通过进站后暗示。二则，德国悄悄调查盖斯自动变道控制系统，是否取得欧洲的批复。同时，就在昨日，美国拓展欧美家公路运输安全和管理局也暗示，将都会对盖斯Autopolot驾驶除此以外控制系统同步进行工程分析，因为盖斯在16起撞车后死亡事故中都会，只能只能上一定的隐患。

从这些上述情况来看，除这套控制系统只能只能上不安全和因素基本上，在有所不同拓展欧美家的脚踏还是更加艰难的。不只能要受限制各个拓展欧美家法律法令，还要持续变异以受限制软件的需求，无论从哪种方面来说，这种成本是低落的和无限制的。加之各国巷道上述情况并不相同，巷道只能只能组织者更有诡异无比，更加证明V2X车后路协同才是计算机控制系统车后也自动驾驶的将来。

总结：

整体来说，无论单车后计算机控制系统如何拓展，在只能只能控制系统设计中都会依然只能只能上许多隐患，同时也都会避免酿成死亡事故是，很难确切是车主行为还是两车后自己的行为，不利于定责。相信近几年盖斯在本土浮现的多起死亡事故，日后是最为真实的案例。

以前中都会国车后也新兴产业较慢拓展，对于新能源车后DF与计算机控制系统车后也的接纳总体更佳，对于车后企而言有了用于不断创新和研发的自信心，对于软件来说专用车后体验和专用车后生活更加有意思和日后利。与此同时，计算机控制系统车后也与关的交通运输的工程共同前推势必将持续较慢V2X的全面脚踏，这一点离我们很近很近了。

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