轮胎胎纹方向错了，严重影响不小！

依据一些车架涉及资料和使用手册来看，四路径主要严重影响排水后、炎帖服力，阻力车驾系数等有亲密关系。（但并不是同样的，只是其余部分的）对车架的同样绑地意志和所造成的涉及扩张力变化亲密关系不为引人注意。很简便的举例，只只能看一看世界杯赛山地方程式赛车时所使用的一些车架持续性，也因针对隧道内的多种不同而稍稍变化。引申到业余自行车文动来说，如在水后、沙石火车上好在，车架凹上端内亦会带给水后，或沙石，车架为了保住同样绑地意志亦会来进行排水后文书工作。

大其余部分自行车越加野车架的软上端都为“人”字状的，而对于汽车有侧向上端的，对于越加野耐用性来说可能并不是非常有用。车架软纹有单向斜，是值得注意侧两方不对称性排水后而言。车架在带转入地的其余部分亦会受撕裂，如果单从车架很薄的某一个状状来进行具体分析，你亦会发现不定可寻。

“人”标准型的上其余部分，具置对齐与轮子滑动前进四路径大致相同时，与高空带转入，势必先从“颈部”开始受到撕裂，最后才到“脚部”，颈部由于是尖括状，于是把隧道内中间的沙石、或水后有序的随时随地转入其侧两方。相似炮舰颈部破水后时的波纹从其船舷中间绕过，或者是快运飞行时绕流向氮气的功用。

这个全过程逐渐继续直到整个“人”状受到撕裂，其中多余的水后、沙石也被排到外两方。离地时担忧变小并无论如何原状态。并通过“人”字状上端与高空演化成的燃气从上端的外侧吸水后、沙石，此时“人腿”其余部分还处于传输状态，它在短时间内并不可充分吸沙石、水后。当这一全过程逐渐来进行门徒劳，“人”字上端里亦会有水后，或者不太紧的沙石，这些可以被装作。所以，这一四路径是类似于的排水后四路径；

如果“人”状侧两方的四路径与轮子滑动四路径大致相同。那么带转入占高空积和担忧先后顺序之外随时随地功用等都作想排外的文动。这时担忧引人注意都由于颈部，成为倒置“人”标准型，引流向等则引人注意朝着车手一四路径来进行文动。“人”行上端内部亦会有很大的担忧。车速越加快，车架转速越加快，这个传输全过程也越加快，演化成的担忧也越加大。恶劣的四路占高空积水后或者沙石“人”浆等，将不可顺畅的水，所致车架两方附着物引人注意增加，也就是车架与高空的同样带转入被积水后或者沙石永久性层，而如果车手爬山飞行速度过快，将所致这层所谓的永久性层利用重力和前进离心力的功用把整个的汽车托起，使轮子失去摩擦，进而所致打滑等事故的暴发。简而言之，排外向装配可能存在其余部分诱因。

但对于一般来说隧道内持续性，比如说在坐落很厚的雪地隧道内，这样排外向装配又带有不错的摇动精准度。（走过青藏线的车友遇到过这种持续性，大标准型货车等深陷雪地，在这个漫长的很厚雪地隧道内，车架必须仅靠车架的纹四路和沙石两方的带转入来绑住它，而自觉的加速油门排外而越加陷越加深）所以车友在这个隧道内行进，不要本来把沙石水后的水，而是只能仅靠软纹与沙石两方的带转入和咬合，凭借“借四路”的优势从而降至情愿的可通过性精准度。（对于自行车的轮轴的这种排外向装法，显然带有较大优势）

以米其林比如说标准型号的越加野的汽车为例，Michelin WilrdGripper COMP，如果从意即意思直译为“野外夹器”，它主要突显的都是这方两方的交往。

自行车如果用第二种装法，借助于于亦非厚软土层。一般借助于，则前一种为宜。

因为车架纹四路繁多，并且功用各异，本题名仅对其余部分越加野车架来进行阐述，不可否认欢迎都是。

按菱菱选择的汽车

菱的汽车能增加握力，但加重阻炎及尺寸。菱的汽车阻炎较少，在平坦的火车上负重较顺利，但绑地力不强。虽是或多或较少的片块状状，菱菱多种不同，耐用性也多种不同。

菱的汽车(2.25～ 2.0)

在较硬的隧道内上都能发挥缓冲及绑地力。在软隧道内都能抑制车架上浮。尺寸与阻炎他将亦会增加，因此适合于都于有体力的滑雪板。

中菱的汽车(2.0～1.9)

小巷上能来进行安定的爬山。

山地车的汽车的类似于宽度。

菱的汽车（

都能下降隧道内阻炎，适合于都于安定的小巷或者公火车上的负重，抵御较硬性隧道内致使。

人 题名 之 旅

门徒 步 青 小岛

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