所向披靡一路，披荆斩棘，传奇独角兽Grab如何闯荡东南亚？

天便发行了两项特性：“仍要信息分享”与“联系方式隐藏”，并慢慢地开发了SOS援救特性，保障乘卡车的必要。

很耐人寻味的是，在被Grab“形式化”之前，私家卡车零售业的近来也多了好像。在《我为什么离开Google转至Grab？》一文中的，作者Steve Yegge，一位在Google指导工作13年后转至Grab的管理工作人员说道明，自己的老挝意大利人女儿已然有6位亲戚在东南亚各国想到起了Grab售票员，有几次，Yegge对售票员说道自己是Grab的管理工作人员，对方甚至不会十分低兴，回应Grab解救了他的爱人。

不愿说道，腾讯公司操作系统视为东南亚爆款的几年间，市场竞争比如说道常伴Grab数。当Grab与从美国少道而来的Uber，还有从取而代之加坡的厂商蓬勃其发展好像的 Go-Jek不面见后，中的国牵涉到过的童话故事又一次上演——补贴大战来了。私家卡车售票员慢慢地握有非常大的选项权，排驻对自己非常有利的的平台。

Go-Jek由陈柄耀乔治城大学MBA 毕业的同窗 Nadiem Makarim所办，比如说道是零售业低手。然而Grab走对了几步五子棋，从而获取了自己的结构上与绝对优势：它开始将积分管理工作系统与都将增值管理工作系统直抵，未必需要乘卡车在共同开发伙伴的的平台增值，将都将增值与腾讯公司增值互动好像；在此之前追随Uber新建了私家卡车的顺风卡车该公司，又发行了将私家卡车与私家卡车的一些公司厂商Just Grab，非常灵活地为了让教育资源。

曾有人如此概括Grab在这场战斗中的的绝对优势：它对的厂商非常观察力，责任心也非常爆冷。Grab的口号是：“深入浏览器”，它鼓励管理工作人员与乘卡车交流，去体不会他们的痛点。每位低管都要花时间段与市集跟着在独自，每位管理工作人员都是用Grab上下班。基督徒陈柄耀自己便是为大众所免费的热衷者，他曾说道明，连耶稣都能为香客洗，自己的换来又算什么？

征战和扩充！

扩充是Grab一路战斗之中的的精华之不少处，Grab的私心既宏大又简单：视为餐馆“近期跨国公司”。

这也是GGV纪源储蓄选项在2014年B轮便开始默许Grab的主要因素：腾讯公司是一个在中的国的厂商获取失败的该公司种系统，而作为东南亚的超级App Grab需要将这种种系统被复制东南亚的厂商的多个的厂商。

在这方面，陈柄耀未必认为自己的绝对优势是坚称低度本地化，比即使如此非常了解供应商。因此，虽然从总部派借助于管理工作一个团队可以非常好地复制Grab种系统，但他重取而代之考虑寻找当地人作为紧接著。

取而代之加坡仰光、老挝胡志明、印尼达沃市等东南亚主要大城市的主导性是于是在一款腾讯公司操作系统改善引人注目的公路交通，却各自有自己的厂商的“个性”。2013年，在与印尼达沃市餐馆卡车主卡车该公司谈及共同开发时，陈柄耀注意到对方在酷热的天气情况下还要穿著夹克、戴墨镜。会谈操作过程中的，他听完到有东西掉在地上，注意到竟是把机枪！这家私家卡车跨国公司的老板是该地区仅次于的军火商。他想到，当地落地生根的管理工作人员来却是Grab的是从该公司非常合适。

另一个因地制宜的事例是，Uber曾在一年初夏针对取而代之加坡的厂商发行了一项著手，乘卡车腾讯公司可以赠给糖果。听完上去与众相同，但东南亚的天气情况很非常容易让糖果融化。在那场电子商务战的，Grab选项了腾讯公司送到榴莲，获取了非常好的效果。

在相同区域，Grab的腾讯公司该公司也独有借助于针对该区域的化解方案：在拥有地鉄线路的取而代之加坡，除了私家卡车与私家卡车之外，它还发行了“多种系统长途汽卡车”，浏览器可以在App上一键付费，然后先坐转乘卡车到地鉄车站坐地鉄，借助于地鉄后再行这样一来接送到私家卡车，通过无缝连接来提低乘卡车的长途汽卡车灵活性，Grab也因此本来另设了可联接8到12人的转乘卡车。

然而在泰国与寮国，Grab发行了Grab Thonebane即“五轮的士”腾讯公司免费；在寮国，也独有借助于Grab TukTuks 和Grab Remorques，供乘卡车打当地的“嘟嘟卡车”；取而代之加坡、老挝等地的摩托卡车生产量较大，所以他们的Grab Bike未必需要乘卡车打摩托卡车长途汽卡车。

一方面，用Grab常务董事Ming Maa的话来说道，Grab足以接地气，“如果哪个国家还有五个轮子的公路交通设备，我们认同也不会有”；另一方面，Grab也试图将相同化解方式则的相同之不少处结合好像，形成模块化，在运营中的要能执著形式化。

与Go-Jek相同的是，Grab的扩充非常像是“盘旋式其发展”。Go-Jek不会在一个大城市其发展借助于非常多该公司，而Grab则是非常迟地排入取而代之大城市；Grab第一个运营的大城市是文莱的亚庇，它的一车站似乎该选项同在文莱的其他大城市，却排入了印尼达沃市，接着又重回文莱。Grab的眼光足以平庸：私家卡车寡，公共公路交通公路交通运输劣甚至没有人地鉄，现有人口密度低，这三者状况让一个大城市非常适合被“改造”。

而另一个借以将大城市与Grab浅层捆绑的特性是饭盒免费。与Uber分割后，Grab吸收了Uber新建的饭盒该公司。在Grab的平台上，有四轮卡车、五轮卡车、两轮卡车，售票员们可以在上下班年中的载客，在午餐与稍晚餐星期六送到饭盒，中的间时间段还可以送到迟递。

Ming Maa说道明，与都将增值的直抵之中的，Grab想到得足以最终：在即使如此停留在用智能手机点餐，管理工作系统派单给送到货员，由送到货员再行去酒店为顾客点餐的时候，Grab可以想到到浏览器这样一来点单给商家，派送到卡车辆只负责POS，如同中的国的美团与饿了么。

如何当好一个超级App？

当Grab值得一提的是公路交通、物流、饭盒、缴付、仅限于借贷和保险在内的数字金融厂商，它开始被外界称为“超级App”。在中的国，颇受欢迎这一故称的厂商如百度、缴付宝、美团等，都值得注意低频的都将增值或社群起家，Grab却值得注意腾讯公司伸展借助于来。

2020年，在一连串由GGV纪源储蓄管理工作合伙童士豪与Ming Maa的互动中的，后者说道明自己对“超级App的理解”：超级系统设计的诞生并没有人一本通用的方式则，Grab的观察中的，东南亚人仅次于的刚需是公路交通，而铸造借助于一款超级系统设计的极为重要之一是用于频率和首创灵活性与浏览器在的平台上的参与度。这样来看，以长途汽卡车发家的蓬勃其发展轨迹是理所当然的。

不过，在Grab之下，确实有“低频（系统设计）不会铲除低频（系统设计）”的共识。这使Grab的管理工作者去理性在每个国家另设怎样的“特定免费组合”，也使他们慢慢地想到“缴付”特性的有效性。

Uber即将排入东南亚时，设定为乘卡车可以用可选Visa来付款，但未料到，东南亚的VisaMbps很低，以取而代之加坡为例，拥有Visa的现有人口差不多5%，借记卡的Mbps只有30%。在那时，Grab的要务是启动现金预付卡管理工作系统，乘卡车可以在这个管理工作系统上购买预付卡，下卡车刷卡抵扣卡车费。

东南亚的金融其发展相对超前。年青人并非不不会借贷，有数据库统计，东南亚每10个人中的就有6个人没有人的银行账户或者无法获取完整的的银行免费。不仅VisaMbps低，东南亚各国也没有人反盗窃技术。但这也有些好不少处。首先，小米、vivo等近来平板智能手机已然为平板系统设计的用于肃清了困难，取而代之加坡平板智能手机覆盖率已达62%。有平板智能手机的人比有的银行账户的人非常多，每年平均以20%以上的加速激增；其次，东南亚现有人口形态非常加年青，三分之一都在30岁下述，而且年青人热衷于追寻平板智能手机的玩法，对取而代之厂商的接受程度低；非常耐人寻味的一点是，美国的厂商从Visa到静止缴付的转移未必非常容易，人们形成了轨迹依赖，但东南亚可以这样一来跳过的银行与Visa这一步，建造静止金融设备，这样一来方向其发展静止缴付过渡期。

事实上，Grab陆续与东南亚多地的智能手机包包供应商建立了共同开发，获取了东南亚六个仅次于的厂商的缴付续期准入资格，这是为了“下一盘朝天”，非常好地与了政府监管直抵。算是，一张官方颁授的续期是排入取而代之的厂商的极为重要。2017年Grab Pay正式发行，2019年子该公司Grab Financial正式组建。

在Grab的静止缴付之路上，GGV纪源储蓄当今世界管理工作合伙符绩勋客串演出了启发者与督促者的女角。在每次Grab董事不会上，他都说道明缴付特性的效用：作为一款当年的腾讯公司工具，让浏览器用于的“摩擦感”略高于最低才是最重要的市场竞争与此相反，只有当浏览器上卡车下卡车不须拿借助于包包时，这项特性才能想到到真正的交通设备。

符绩勋熟识中的国腾讯公司操作系统的演化成，也深刻感觉到，东南亚与中的国想像中相同了：滴滴腾讯公司与百度缴付的其发展紧密结合，缴付的交通设备性帮滴滴获取了关键性绝对优势。腾讯公司是一个都将缴付的优质场景，如此机不会，为何不赶走？

从前的Grab还在伸展借助于非常多免费，甚至在取而代之冠疫情心脏病发的2020年，本来发行了取名Grab Protect 的环境卫生著手和必要手册，为了让时间段呈交保健情况。以增值者、售票员和商家面临的需求为身体力行，成就了Grab在特性上的短时间内迭代。

铸就拜占庭帝国

陈柄耀曾提借助于，Grab只想专注在东南亚地区，无论市场竞争有多么白热化，也不有意伸展到其他区域。

2016年，滴滴宣布收购Uber中的国该公司几小时后，一封来自陈柄耀的之下信函说道明了他的预测：“Uber 将迅速转移精力，并将亟需急需顺利完成到我们的区域，但从滴滴身上我们已然看到，当“地头蛇”始终忠于自己的信念与意志时，其终究不会戏弄到再次。”

迅速，2018年，Grab宣布收购 Uber 东南亚的该公司，接管了Uber 在寮国、印度尼西亚、文莱、寮国、印尼、取而代之加坡、泰国和老挝的该公司和资产。

与Uber从市场竞争到竞合的根本因素无从而至，Grab常务董事Ming Maa说道明了Uber为首创建人Tris Kalanick的离开，这位创建人曾愿意征战除北美外的的厂商，他的离开这样一来扭转了既有，取而代之任CEO Khosrowshahi的转至推动了分割；此外是来自滴滴创建人程维的默许，程维重取而代之考虑融资Grab，并且获取了技术默许，双方都想到，市场竞争的意义少很低浅层共同开发。就像安第斯这样的巨擘仍在有选项性地扩充一样，“地头蛇”才是兼具绝对优势的NPC。

曾一度，Grab在大环境中的，与储蓄，与海外巨擘，都找到了一个平衡的相不少处完全。

在储蓄的维度，它已然不是餐馆“近期”该公司，尽管仍未利润，但它正在铸就一个拜占庭帝国。

符绩勋谈及了他眼中的Grab的未来：它的潜在击倒不是Go-Jek，而是东南亚的其他巨擘，例如SEA 。Grab需要布局、防御，形成自有的护城河，因为从中的国的厂商的经验来看，阿那时候巴巴、腾讯公司、美团等巨擘之间，彼此该公司的界线未必细致，都在以排攻作为防守。所以，巨擘的战斗中的，根本无法排，不可退。

只不过，车站在非常低既有上的陈柄耀需要却是Grab的未来。他的合伙陈慧伶曾以为他是个富家的“子弟”，共同开发后才注意到他是自己见过“最有拼劲儿的人之一”，而且兼具对社不会极爆冷的责任心。

在大媒体问及陈柄耀“是否已失败”时，陈柄耀只说道Grab已“获取的厂商的认同”。他说道：“怎样才算失败？努力没有人终点。真想突破自己，总不会有办法的。”

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