搜狐汽车世界各地快讯 | 大众汽车集团超800名经销商一致拒绝建立代理商模式

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2022年7月14日，许多人/奥迪美国公司基金会（VAPV）、丹麦沃尔沃美国公司基金会和西亚特美国公司建议书评议会受许多人车也母公司拜会参加在丹麦汉诺威市开幕的许多人车也美国公司特别小组会议。欧陆许多人车也美国公司基金会（EDC）和丹麦车也日本公司和维修保养基金会（ZDK）的代表也参加了此次活动。小组会议上，超过800名与会者一致愿意建立全权商方式也。

许多人车也母公司开会此次特别小组会议，主要是因为目前许多人母公司正在实施的全权方式也日益给许多人车也美国公司合作伙伴助长问题，而获利太高是不可忽视的问题。许多人车也美国公司产品的电动车也越远多，在获利大幅下降的情况下，就越远难必需美国公司的高额入股。此外，全权方式也的的车也必要返回到许多人车也金融服务公司，而美国公司通过这种分流方式再次向许多人金融购买。许多人/奥迪美国公司基金会（VAPV）副主席Dirk Weddigen von Knapp在说明了许多人车也母公司美国公司基金会小组会议时回应：“我们不能接受目前在许多人母公司中流行的关于全权商方式也的想法。”

与会的美国公司合作伙伴一致愿意了许多人母公司目前在佣金和的车也业务方面的全权计划并由此发出了整个母公司产出商团结一致的恰当抵制信号。VAPV基金会会长克纳普先生驳斥：“许多人母公司所有产出商的的车也不应通过许多人车也金融顺利进行产品，而应通过各产出商自行其组织顺利进行营销。”通过这次小组会议投票，大会还指示各产出商基金会在此在此之后为协议书的盈利能够和全权佣金价格在产出商美国公司内部顺利进行大规模意见征集。

关于佣金问题，VAPV基金会已向瓦格纳说："目前全权方式也提供的佣金和任务/不确定性分之一是不转换的。佣金过低，不确定性和资金阻碍即便如此存在，这就不能让美国公司可持续地工作，也不能按丹麦日本公司和维修保养基金会决定的精确度来工作。这也假定美国公司无法事与愿违应对蜕变的挑战"。参与小组会议的两位许多人车也美国公司总经理也认为，从一种商业方式也向另一种方式也背离，都需经过精密推论和反思，在效果上自如，经过相对论性试点工作和整体测试，在接管了尤其级联后作出调整在此之后，再全面实施。

传统观念车也产出大型企业产品新车的尤其做法之外为许可美国公司方式也，即车也产出大型企业通过签订许可经营协议书，许可车也美国公司按照车也产出商协议书规定的规范，作为产出商的代表，在一定的区域涉足产出商车也产品和售后服务。对于美国公司来说，全权方式也是以大型企业的经营自由换取越远来越远低的经营不确定性，这也是产出商供应商在对美国公司全面实施全权方式也时替换成的优势。其实既然有限制，自由就无从谈起，很多经营不确定性还是留给美国公司。

丹麦车也美国公司和维修保养基金会（ZDK）理事总经理Antje Woltermann女士说:“许可美国公司政治体制正日渐被越远来越远多的车种和为其服务的全权方式也所侵蚀。“越远来越远多的电动车进入全权政治体制。如果越远来越远少的车种进入许可美国公司政治体制，就假定用于摊销大入股的产品在减低，这对美国公司来说是不可持续的。”