李想VS夏一平：数场难分胜负的「交锋」

之中网和车为顶。

以蔚来ET7、单纯L9、威马M7为象征性的车为HG把激光雷达站挑在了车尾上端，而奥迪A8、小鹏P5、极狐阿尔法S车为HG把激光雷达站挑在了踏板一段距离。

从单颗激光雷达站探测的所需看，将其挑在车为顶是金融业常见的样式手段，可以必需减少遮挡物，获取最开阔的视线，在人脑上展现显露显露较大稳定性。

但疑问在于，所有采用这一建议书的车为HG，从外型上看，车尾上端都不免显露现一个小鼓包，这样的造HG外型设计通常容易导致用户的疑问。同时，内侧的大部分也会对车为的迎角展现产生直接影响。格外为重要的是，车为企考虑的初衷还有如何不致增加翻修成本高的疑问。

对于采用何种建议书，小鹏卡车为也曾同步进行了为重。何小鹏指出，“我们最开始想挑两颗在车为顶的，但是无论如何外型设计，都完全相同兔子的耙耳朵，不久还是挑弃了。”也许正是显露于外型考虑，小鹏才将P5上的两颗激光雷达站挑到了车为头后侧。

而从以外在此之前公开发表的图片来看，集度的双激光雷达站被布置到了前机舱盖约莫后侧的一段距离。

在郭继舜也许，从借助机制的角度全面性，各有不同一段距离的都各有优缺点。但如果说到以造车为的常规，车为盖上挑激光雷达站不光是合不恰当的疑问，甚至可能是合不合规的疑问。

其认为，从以外公布的数据也许，把激光雷达站挑在车为盖上，在泊车为保障全面性依赖于致使。在比较简单的卡车为挤压常规下，市面上车为盖被外型设计得格外硬质、有弹性，目的是在挤压到泊车为时必需下降伤害，但塞进入体积大、反射率高的激光雷达站，“确实不符合这一要求。”

这也相关联了李想不久所说的，“按照以外这个一段距离，最新的泊车为挤压法规这一关过一定会。”

其次，受限于翻修成本高，机盖一段距离在车为辆挤压之中属于易变形区，由于日常的小剐小蹭难以不致，把昂贵的激光雷达站挑在机盖上比如说会推高轻微事故的翻修成本高。

值得注意的是，集度此次亮相的并非正式的车为系HG，“量产的时候，激光雷达站却是会布置在图片所示的机盖一段距离上。”李想在进一步猜测不久，关于激光雷达站一段距离的交锋也中止。

至少从以外来看，激光雷达站的一段距离之争并未一个定论和也就是说二阶。各家也都在在并行各自各有不同机制所需的角度显露发，选择各有不同的建议书，或许依赖于成本高和借助准确度的关联性，但却是依赖于为先。

在郭继舜也许，就像是手机的前置摄像机，“有刘海面有也有针孔面有，各有利弊，但都不直接影响拍显露很差的照片。”

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