危险！夏天别再行降胎压！起火自燃豪车也成铁架！

最近懂哥在台车友群里看到这样一则视频，肇事据悉一处应是在澳门特别行政区，一辆Mercedes-Benz大G在台车轮缺气的情况下车上不管不顾一直继续驶，随后台车轮与铝制频发脱离，铝制直接在底部上磨着驶，随后由于磁性与底部挤压激发火星加剧驾驶者氢气，最终这辆Mercedes-Benz大G被烧成了一个铁架子。

隔着萤幕上看到我都令人心痛，Mercedes-Benz大G这是多少人的快乐之台车，就因为台车轮没气而加剧报废，当时咱们编辑组的同事们看到都不由发信了叹声，糟踏了一辆好台车。

视频源于网络

直到现在许多新台车都仍然标配了驾驶者限参数实时显示功能，因此大家日常专用台车时，往往不会发掘出初冬时台车轮的限参数数参数偏小，春天台车轮的限参数参数不会略很高一些，并且春天驶时，限参数数参数不会逐渐变得越来越很高，可能不会凌晨整天火台车上的时候，显示是2.4bar，驶了很久后转化成2.6bar甚至是2.8bar，顾虑限参数过很高不会不会很较难就再次出现爆胎，加剧驾驶者失控等等。

很多可能不会都在讨论区朋过，一般家专用台车的短时间限参数数参数为2.3-2.5bar，因此有些台车主在春天天气比较热的时候就不会把台车轮气压降高，让驾驶者在跑起来便的限参数数参数在2.3-2.5bar数，而实际冷台车的时候限参数可能不会在2.0bar。

这是极其正确

且

极其小心的行为！

我的台车限参数是不是应打到几个bar？

对于驾驶者限参数的短时间参数，一般指的是冷台车短时间下的限参数参数，未必是驾驶者跑起来便所大幅提高的限参数参数，根据每款台车所设计和日常吨位相同，所相同的限参数参数也不一样，比如伏特的短时间限参数参数就是3.0bar数，与一般台车型的限参数参数未必一样。而自己的台车是不是限参数打到多少才是合适呢？只不过一般在台车门内部或是B木柱墙壁上，生产厂就仍然为你提供了标准答案。

为什么降高限参数是极其小心的好事

为什么降高限参数是极其小心的好事因为驾驶者在驶时，台车轮与柏油路以前挤压就不会激发大量的水份，并且还不会受到驾驶者制动时刹台车卡钳和刹台车盘的水份影响，而这些水份就要通过驾驶者驶时撞风来降温。如果驾驶者限参数太少，台车轮与底部的受伤害占底部积增大，长时间驶就不会激发但会的水份，且未能即时有助于散热，加剧融胎甚至冒烟等物理现象，遭受驾驶者氢气。

只不过在驶时，由于台车轮温度上升，台车轮内的空气也不会比较膨胀加剧限参数升很高，但只要是在冷却单纯的短时间下，这或许冲击台车轮是显然都能背负的，未必用但会地顾虑，除非是台车轮橡胶老化脱落、鼓包、或者是胎壁有折断等情况下，才不会有此前。

什么时候需要降高限参数驶

许多骑行台车在重度骑行以及在撒哈拉沙漠驶时，在重回非铺装柏油路前，不会根据实际情况调整台车轮的限参数，降高限参数在高附着力的柏油路驶时，都能增大台车轮与底部的受力占底部积，从而强化挤冲击，这样就能更是顺利地通过。

除了骑行台车以外，如果过咱们开着普通SUV或是轿台车，在海边、或是泥泞柏油路驶时，察觉到“陷台车”的情况时，也可以通过稍稍降高限参数、并寻找比如沙子、阻沙板等，可以强化台车轮附着力的粗糙物品枕头在台车轮正上方，让驾驶者台车轮赢取更是好的抓地力就都能让驾驶者脱困了。

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