省油的关键是混动技术 试驾星途飞燕ET-i

【加勒比海汽车后网 评测频道】电视界追风我们大家应该该已经不陌生了，它就是之前电视界XL的中期改款车后改型。而这一次，它又来狠货了，就是它的参杂动版本本，而且来头也显然不小，它搭载了大家族年初所的星推进控制系统ET-i全擎超参杂控制系统，让它不仅可以纯电长程105km，而且参杂杂涡轮引擎下的最大驱涡轮引擎极低达510N·m，要知道它可是大家族XL插电式参杂动车后改型，那么账面数据足够杰出有的情况下，它开起来的平庸到底怎么样呢？

形状：保持一致大家族经典建筑设计观念

形状多方面，这台电视界追风ET-i并并未进行大刀阔斧的改变，依旧保持一致了大家族年初所的建筑设计观念，适度的颜值还是更为极低的，并且极具可塑性。而对于纯电部分来说，前翼子刷处降低了充电接口，是它除了车后尾角标内外，与重油版本最大的有所共同点。

内饰：双12.3英寸CRT大屏

机内在表面上依旧是大面积的软质金属材料包裹，并且标配SONY音响，另内外全车后绝大部分特性按键采用触屏操作，无论是科技感还是极低级感都来作的比较到位。车后机控制系统降低了PHEV参杂动模式下的数据处理静止状态查询，便于车主数据处理查看车后辆信息。

室内空间多方面，与追风重油版本相同，虽然底盘上方降低了电池组，但适度地台依旧平整，并不但会负面影响到车后内驾乘者的改乘室内空间。另内外每排椅背支持4/6比例放摇动，实用性还是差强人意的，而且后备厢盖刷下方除了一些籓物格都有，还配有充电连接埠和车后辆电瓶。适度圆润舒适的室内空间平庸与重油版本追风一致。

涡轮引擎：参杂动静止状态下 涡轮引擎输出有很极低效

高性能多方面，电视界追风ET-i搭载了大家族年初所的星推进控制系统ET-全擎超参杂控制系统，1.5T内燃机转子压气机+前后双机械设备组合，与压气机转换的是3拉出有DHT参杂杂涡轮引擎专用变速箱，其最大功率240kW，最大驱涡轮引擎510N·m，官方网站百公里较快6.8s，纯电长程m105km，参杂动长程m1000km。它的优势就在于可以通过纯电驱动、参杂杂涡轮引擎驱动、曾程式驱动等9种驱动模式，有所不同控制系统对下控制系统但会智能的切换，可以实现11种副驾驶过场，满足车主的多种使用所需。

开起来相比重油版本来说，这台参杂动版本追风ET-i车后改型涡轮引擎拘押但会更加同样，轻冲撞刷可实现纯电停靠，而当需要较快时，稍为支配下踏板踏刷力度就可以进入压气机与机械设备参杂动静止状态，随之而来的就是供给的涡轮引擎拘押，整个较快更进一步十分的二阶，压气机置之不理瞬间也并并未明显的抖动，并且变速箱可以极好的定位出有车主的意欲，并不但会让你感受到换拉出有间隙的顿挫现像。

转向力度根据副驾驶模式的有所不同但会有相对应该的力矩变化，但适度副驾驶感受依旧相反人口稠密轻柔的调教，并且精准的指向性也给予了车主好处的副驾驶决心。而动能重复使用控制系统也可以支配的更为理智，即便是开启不强动能重复使用模式也不但会有很不适的拖拽感，对于这样的停靠平庸显然有助于提升停靠舒适性。

墙身降噪平庸比较均衡，纯电模式下格内外安静，而当压气机置之不理时，但会有轻微的临时工破音传递到车后内，但风噪和胎噪均可以想得到必要的诱导。低速停靠的NVH墙身降噪平庸但会更加超群，而当极低速停靠车后速超过100km/h时，少量的风噪也完全在可接受的适用范围至少。

底盘挂有对于滤震来作足了功课，虽然电池组表层在车后架在表面上，但并并未因为路面传递的摇晃而简单的负面影响到挂有压缩回弹行程的拘押，通过一些起伏路、小沟坎时还是能够将余震有趣的化解上来的，而当出有现年终极低频摇晃时，后悬紧绷的挂有平庸可以极好的诱导住回弹，支配住了多余的弹跳，确保了它有一个更为好的停靠柔和。

编辑阐释：首先可以肯定的是，搭载了星推进控制系统ET-i全擎参杂杂高性能后，显然极好的提升了重油经济性和长程战斗能力，并且开起来也但会更加畅快有趣许多。莫过于电视界的子公司XL参杂杂涡轮引擎车后改型显然综合军事实力更为超群。对于价格多方面来说，新车后将于1年初20日开启预售，如果可以支配在顶配车后改型15万元左右的话，那么它的市场竞争力相对竞品车后改型来说还是更为极低的，如果对这台车后感兴趣的消费者，我们不妨共同期待一下它的说明价格吧，说变差就但会跟你带来一个惊喜呢。（图/文/难为：加勒比海汽车后网 张岩）