监管要求网约车抽成透明化，司机就能多有钱了？

网约车从业人员，陷于一个恰巧式的怪圈：售票员表示一大笔钱日益自知买，应用软件也声称长期财务危机运营，客户也抱怨微信日益聪。

零和博弈还有一方光荣呢，网约车从业人员无论如何陷于“各方均输”局面。

那么，一大笔钱到底去哪了?售票员还能不会买到一大笔钱?

上旬，交通美国国土安以外部等管理指导制定一系列举措，对应用软件进一步提出约束违反规定运营尽快，对网约车售票员合法权益顺利完成义务升级。监督应用软件方的运营条令进一步阳光、半透明，向社会匿名结算的系统，向售票员高分辨率标示出抽成百分比，进而解密从业人员因为不半透明演进引发的一些情况。

先是交通美国国土安以外部协同工业和接收者化部、公安部、接收者技术社会义务部等8管理指导，释出《关于遏制网络付款出租汽车从业人员知悉事中近日以外飞轮协同管制有关指导的汇报》，对侵害网约车驾驶员劳动义务合法权益、存在不违法行为交税等违法违规蓄意、在交易条件上废除不合理的一视同仁(大统计数字杀熟)等蓄意纳入协同管制指导事项。

不久后，交通美国国土安以外部举行本年新的闻释出会，表示将“制订交通新的业态应用软件的企业抽成‘阳光反击’”作为2022年非常贴近基层实事之一。在网约车总体，将督促主要网约车应用软件公司向社会匿名结算的系统，合理设定本应用软件抽成百分比上限并匿名释出，同时在驾驶员故又称高分辨率标示出每单的抽成百分比。

非常早之后，交通美国国土安以外部会同多管理指导印发了《关于遏制交通新的业态从业人员合法权益义务指导的建议》和《关于遏制货车售票员合法权益义务指导的建议》，对完善应用软件和从业人员国家主权分配机制、约束应用软件的企业经营不善蓄意等指导顺利完成了部署安排。

那么，管制日益勤，应用软件经营不善日益半透明，网约车售票员合法权益义务体系日趋完善，售票员群体就会买到非常多一大笔钱吗?

我看毕竟!

因为网约车不是一个独立的从业人员，这个从业人员的兴衰与否映射的是社会在经济上事事的起起伏伏。

我们日常生活中，常会会看到“在经济上不好，一大笔钱日益自知积蓄了，我去掀开网约车维生”的冷笑话，而很少看到“一大笔钱日益好积蓄了，我去掀开网约车养活”的高呼。

这说明，即便连都是人士，也都真的网约车不是一个独善其身的从业人员，也真的网约车售票员不是一件能容易养活的指导。超市员的逻辑学也是如此，这里不再叙述。

当然，我丝毫不怀疑网约车售票员和超市小哥给市场在经济上作出的巨大贡献，他们奉献了真爱和经年累月，为千家万户提供生活便捷，这一点毫无疑问应该表扬。但是，日益多的人因为生计无奈而不是向外演进才选择网约车售票员、超市小哥等灵活就业方式维生，我不相信这是一个好周期性。

可能大家也注意到了，上旬交通美国国土安以外部制订交通新的业态应用软件的企业抽成“阳光反击”之际，也公布了最近的的各地区网约车管制接收者交互应用软件统计统计数字。统计数字标示出，各地区网约车管制接收者交互应用软件1月初共寄送订单接收者70420.3万单，较2021年1月的7.3亿单有所下滑。与此同时，截至2022年1月31日，各地共发放网约车驾驶员证398.8万本，一年新的增持证售票员90.2万人。

这个统计数字和我们前文的担忧也在在，用户订单降低了，持证网约车售票员反而变多了，僧多粥少的局面愈发不言而喻，养活自然环境日益自知。

这个统计数字对比意味着什么，不言而喻。略过在经济上事事谈网约车从业人员的售票员养活自知、用户微信自知、管理指导管制自知、应用软件收益自知等情况，无异于盲人摸象。

所以，解密网约车从业人员目前面对的情况，某种程度上还是要演进在经济上。

只有演进才是硬道理。