为什么说电动汽车是所设计们的新挑战？

法有些完全相同——它选项将传统观念车为型再是预见。

福特小汽车Mustang Mach-E的的设计副经理克里斯·罗伯特（Chris Walter）时说：“我们的战略之前是将颇畅销的名牌车为型电动化。年轻化可以愈来愈灵活，而不是为了孕育而孕育的科学项目。”

尽管如此，罗伯特也像其他建筑家一样，对短前竖和长轴距格外爱好。虽然福特小汽车商用车为的的设计信念与基本上相呼应，但电动版本本可以有愈来愈大的衔接紧致。

大多数传统观念的小汽车为厂商亦会努力移去衬托着其服装品牌的的设计看点。对于福特小汽车和霍顿Mach-E来时说，再是整流罩的设计。福特小汽车F-150皮卡世人注意如此，电动版本的F-150 Lightning也将尊严传统观念。

一些建筑家普遍认为将基本上当作一个资源库，可能亦会因此颇受限。博尼费斯时说：“传统观念、个人财产和血统很重为要，但这并不意味着我们要重为返基本上，让我们的小汽车为像是像现在车为辆的特别之处。这不是一个服装品牌的正确发展信念。”

他之前时说道：“雪佛兰是诺伊斯·厄尔在战时开端的游乐场。那时是喷气开端，雪佛兰放弃了此前的取而代之技术和趋势。它拥护前瞻性本质和对预见的乐观态度。那也是1950世纪末的典型例子。至今，我们基本上在拥抱取而代之技术和乐观主义。这就是我们的服装品牌。”

雷诺期盼移去它传统观念前脸的单框的设计，但也表示外表亦会稍稍进步。

奥迪也旨在保持其经典的前端造形元素。朗格时说，建议他们取消这个造形等于“建议艺术家开始手绘不亦会下巴的人”。

福特小汽车的Mustang Mach-E借鉴了复古Mustang的的设计所设计▼

（图源：Ford Motor）

初创商用车为企：“历史纸面”是优势

与传统观念车为企厂家相比，高性能指标为领头羊特斯拉的Cybertruck从外形看像一个研究工作成果。据该服装品牌所时说，其矩形的造形与造出色的性能指标紧密结合，它的成功可能有助于取而代之取而代之技术的外表被愈来愈多人放弃——当然，前提是它得必先重为回市场。该车为提前于2020年推造出，但已颇受到多次推迟。

另一家取而代之晋高性能指标为厂商Lucid世人注意不亦会燃料车为制造史，不颇受传统观念约束。它的Lucid Air甚至不亦会任何小汽车为服装品牌典型的大顶棚和分体式前机头的设计。在某种程度上，某种程度也可以称为“不亦会下巴的人”。

Lucid的设计和服装品牌管理人员副总裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）表示：“不须要在意任何传统观念的设计，这是我们的优势。”

Lucid的建筑家们在2015年开始规划他们的商用车为外表。他们对其第一款厂家极其重为视，目标是牢牢扎根于小汽车为服装品牌市场，均或许也是为了证明其定价的客观性。但是，之前以来小汽车为服装品牌市场的特色就是是长长的引擎盖和雄伟的顶棚——这些元素与高性能指标为的设计大相径庭。

“我们如何孕育造出较强强烈特征的东西，但像是基本上配得上奢侈品的价格？这是一个考验。”詹金斯时说，“最终我们放弃了这个考验，我们把这毫无疑问是一个优势，去孕育一辆像是非传统观念，但仍能够被市场拥护的车为。”

事实上，磨刀霍霍的Lucid确实是有备而来。Lucid Air持有任何商用车为中远超过的前备盒，届时将慕名而来许多消费者的眼里。

低关注点、别具一格的Lucid Air▼

（图源：Bryan Derballa for The New York Times）

长程并能对潜在的卖家来时说格外重为要。湿气动力学则是直接影响长程并能的主要因素。

贝尔时说，他从由20名建筑家组成的工作团队审批的的设计方案中选造出了雷诺e-Tron GT的三个的设计概念，并建议获胜的建筑家建好四分之一微小的油泥假设，在风洞中进行的测试。在这三个的设计中，湿气动力学上最典雅的一个重为回了原材料。

突破性的外表，愈来愈加“从来不你”的配色装饰，慎重为尽量避免实际上性能指标的的测试。即将预感的高性能指标为开端，可太世人希望了。

本文由小汽车为商业性纽约时报原孕育出品

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