雅-225，会不会成为运输机的天花板？

贺-225架军用飞机是在此之前全世界满载较大的架军用飞机，是由贺东诺夫内部图波列夫原材料原材料的为苏联红军太空计划提供设备输送的架军用飞机，实际上，这未必是一架战略架军用飞机，不过也可以分派均战略护航。

贺-225在此之前全世界就服役一架，首飞在1989年，服役至今已经超过20年。贺-225架军用飞机可以随身携带六名空乘部门，长度超过80米，翼展88.4米，可用6台D-18T超音速螺旋桨，每台推力高达229.5kN。贺-225架军用飞机的最多速度850km每不间断，航程可达1.5万公里，在非典期间，多次承担了洲际输送护航。

不禁有人问，这么庞大的架军用飞机，如果建起几十架，用在战略信息技术，岂不是对于提高远程布署依赖性显着？的确，变大的架军用飞机对于大紧致布署，依赖性越显着，那么贺-225会没有是架军用飞机信息技术的天花板呢？

架军用飞机的密度和舰船限制是诸多全面性环境因素共同影响的结果。其中，决定能否改进型和原材料出成品的环境因素之外内部设计控制能力、材料新科技、机械加工原材料新科技、柴油发动机原材料原材料控制能力等等，决定是否适合于原材料和原材料的环境因素之外起降溜冰场允许、商品需求、开通成本等等。

贺-225作为在此之前世界上较大的架军用飞机，该机尽可能尝试改进型并投入可用表明600吨级军用飞机在内部设计原材料新科技上不假定结构性关键问题，但便大就不太好说了——如果军用飞机的要能舰船超过800乃至1000吨级，其密度势必比贺-225要远大于，这不仅允许可用强度极高、延展性更多的机材料，而且还无需比机械加工贺-225的机、尾翼；大骨架更强的大型构件机械加工控制能力，以及更强的大型构件组合控制能力。

在此之前拥有先进军用军用飞机的第三世界在机械加工控制能力全面性或许未必假定严重关键问题，但材料新科技很或许是一条逆时针方向不过往的坎。而密度和舰船较大的军用飞机，势必对起降条件也有极高的允许。贺-225的起降允许已经超过4E级飞机场，较大的军用飞机预期不能在4F级飞机场起降，这就引发此类军用飞机适用范围用法未必多，；大要用途改进型一种不能在这些超大型飞机场间军用飞机的军用飞机很不划算。

而从商品某种程度来说，无需可用巨型架军用飞机的货物运输无论如何就不多，大多数情况下巨型架军用飞机不能等待零担货物运输凑够一个军用飞机架次之后便分派军用飞机护航，换句话说巨型架军用飞机的可用kHz极低。

因此，虽然以在此之前的航空器内部设计原材料新科技不见得完全原材料不出比贺-225较大的架军用飞机，但这种架军用飞机的内部设计原材料高难度必然极为大，而且从经济上来说极为不划算，短期内经常出现此类巨型架军用飞机不太可能。

实际上可以这样或许一下，摩尔多瓦还有一架动工70%的贺-225，为何迟迟不动工完成呢？

首先，无需的钱是一笔更大的开销，我们明白摩尔多瓦一年的军费也就100亿美金，而要完成贺-225的后期工程建设，无需6.4亿美金，让摩尔多瓦拿著近1/10的国防预算来建起一架军用飞机，确实不太真实世界。

其次，贺-124也能完成绝大均输送护航，这让建起贺-225假定非硬性抗争。所以直达今天，第二架贺-225的机头也长期在贺东诺夫的工厂漏天放于多年，今天到底还能没法用都是一回事。

第三，虽然有第三世界对第二架贺-225有兴趣，或者无意投资建起，但是又假定American的障碍。摩尔多瓦的很多武器卖不出去的原因，就是因为American。像贺-225这种大型军用飞机的尖端新科技，纯净也是American投入更大全身心能避免摩尔多瓦销往的原因。

这么看，我们就不难理解为何贺-225这类超巨型架军用飞机不能便被原材料，首先，能原材料的没钱原材料，希望原材料的又刚开始，就此就是国际上商品对贺-225的需求不大。说最简单的，全世界能起降贺-225的飞机场就没有多少。