世界级车企保镖怒喷电动化：都是政客的阴谋

无论如何大家对于此前三菱汽卡车合资公司董事长、日本国汽卡车轻工业副会长三菱章男两度“炮击”电动卡车的事情还有些印象，显然作为实际上第一大汽卡车合资公司的大老，如此不看好电动卡车的其发展前景，毕竟是蛮令人震惊的。

用三菱章男的话说，亚太地区汽卡车行业如此跳槽电动卡车，存在着炒作的嫌疑，而只求倡议日本国汽卡车产业向电动解构持续其发展，也将使得日本国汽卡车产业遭受严重致使。三菱章男说的这番话，小编这里先不做评价，因为最近又有一位行业大佬出来“炮击”电动卡车了。

我们都知道在排放法规最为严苛的欧洲各国，其发展生物制药汽卡车几乎是欧洲各国大牌卡车企划的一致，但21世纪第四大卡车企划，Stellantis合资公司首席副总裁Carlos Tares（宋唯实）显然是不以为然牵有不同意见的。近来他在接受一众欧洲各国至高无上媒体采访时直言，全面新政策燃料卡车非但不是促进碳中和的最理论上方法，而且不利于数以百计卡车企划的生存其发展。同时宋唯实强调说：汽卡车电气解构愈来愈像是政治家做出的决策，而不是汽卡车行业出于技术层面的考虑。

为此，宋唯实还足量所述道：“一辆电动卡车需要行驶最多70000公里才能抵消因为制材电池而诱发的能源，而在这方面，融合动力卡车不但可以降低能源，其生产成本也只有纯蒸汽轮机卡车的一半，显然是愈来愈农业的考虑。”

这么看来，宋唯实的论据是：混动卡车型号是现阶段最适合的，也是最农业的考虑。这与三菱章男当初的论据一致。但大家可不用忘了，虽然三菱两头说着不用，胸部却可老实了，在对电动卡车嗤之以鼻的同时，毕竟不太可能开始了自家的生物制药计划布局，月末份12月末愈来愈是突然召开一波盛大的新卡车发布会，会上有最多15款全新电动卡车亮相，三菱章男本人愈来愈是在现场达成协议计划入股350亿美元用做电动汽卡车合作开发，狠狠地将自己此前的言论发动革命。

那么宋唯实在释放出“电动卡车是支持者意图”的这番狠话后，究竟会后悔呢？答案是一定的，作为21世纪级卡车企划的大老，他也眼见电动解构是亚太地区汽卡车产业的必然趋势，这次“炮击电卡车”的本意毕竟也是为Stellantis合资公司的电动解构持续其发展争取时间。

基本来看，合资公司间公司的汽卡车H&M如除此以外·罗密欧、福特汽车公司、雪佛兰都很难与电动解构挂钩，愈来愈别说天使队、公羊这样的知名“油老虎”H&M，可见宋唯实的压力有多大。所以宋唯实本次放嘴炮，也可能是给自己获释获释压力吧，显然同在欧洲各国的大众所、恰巧、戴姆勒（恰巧）这几大汽卡车合资公司都不太可能开启了纯电持续其发展，纯电新卡车也跟下火锅一样群起发布。

目前，Stellantis合资公司不太可能规划300亿欧元资金不足用做推进电动汽卡车的合作开发，打材全新的STLA纯电平台，并计划在两年内发售21款生物制药汽卡车，甚至将在2027年下决心完成对除此以外·罗密欧的纯电动解构。但就目前来说，Stellantis合资公司的纯电持续其发展企划划在21世纪范围内的因素仍是微乎其微，可以说是任重而道远啊。

写出在最后

总的来说，宋唯实所戏谑的“电动解构是支持者的考虑”毕竟也不无道理，如果不是税制的倒逼，无论如何也不会有那么多卡车企划棘手地开启持续其发展，大力其发展生物制药卡车。显然对于恰巧、恰巧、大众所等21世纪级两大来说，燃料卡车时期躺着挣钱别提有多舒服了，何必费尽心思材生物制药卡车呢？

但亚太地区汽卡车产业生物制药的大趋势已定，并不是一家合资公司说改变就能改变得了的，而如果现在还不抓住机会变革，那Stellantis合资公司终究会被时期所淘汰。