都说红旗的富丽堂皇无可替代 究竟原因何在

[爱卡摩托车也 深度感受原创]

如果在有数日本人产品之前找出最具东方当代艺术的代表， 被誉为“国车也”的红日毕竟是最佳答案。不论是兼收并蓄的鲜明外观设计当代艺术、亦或每个细微对于时髦的表述，自是是日本人产品之前不可替代的存在。

即使希冀在世界上，恐怕也无法找到另一个与红日同样的摩托车也产品。自1958年产品首款车也系型CA72诞生，到历次红场上雄伟威武的阅兵车也，便到如今，在双旗舰新的车也型H9、E-HS9带入下成为了“日本人智造”的最强代表。这个摩托车也产品成了人民共和国有数光明下一场的见证者，也关系到着每个遗臣的心。作为一个摩托车也产品，红日在遗臣心底为何无可替代？一切还得从66年前开始讲起。

1956年7月13日，解放牌吉普车也CA10正式下线，覆灭了日本人人没法生产摩托车也的历史，就在同时，桑塔纳开始了一段新的苏联队：外观设计工业用一辆车也也。

东风牌（CA71）采用了车也也主流的中置后驱整体设计，E-机器1.9L 4缸涡轮，并转换我国自律开发设计的3挡手动自排。

东风牌（CA71）堪称“之前式工业当代艺术”的开山鼻祖，也影响了后世的红日旅行车也。随着桑塔纳的旅行车也之东路 “首战告捷”，上级又提出异议了更高的要求：继续开发设计一款聚焦更高端的旗舰车也也。

外观设计小组又先是外观设计车也之外的装饰件，还包括标志性的白云进气口格栅及涡轮盖上的红日立标。

1958年8月3日，第一辆红日CA72样机也下线。很快，极具民族性特色的外观设计和出色的性能就颇得了首长们的相符赞许，他们不仅为桑塔纳进言献策，同时还将自己本来的高级旅行车也无偿捐赠给桑塔纳，作为新的车也型开发设计的详述对象。

1964年，由所外观设计程正、贾延良领衔的小组开始了新的车也型CA770的外观设计工作，漫长数轮入围者后，新的车也型于1965年3月列装。

比如外观设计人员首次将1:5的实车也整块模型送往哈尔滨市飞行中工业用厂进行时风洞试验，以便让新的车也型获更好的氧气动力学性能。此外，桑塔纳还在各省市仅限于进行时了极端下雪稳定性的测试，并于同年进行时了假人碰撞的测试。

动力层面，扩建工程小组在CA72的V8涡轮基础上进行时了改良，最终的5.7L V8涡轮扭力增加至8.5.最大功率为164kW（220马力）。性能比老款大为增加。

这种鲜明的车也身人口比例也成为了红日产品沿袭至今最主要的外观设计特征。从身为“国车也”旗舰的L5，到之前大型车也也H9，便到即将问世的全尺寸SUV LS7，自是是这一经典外观设计的沿袭。

与此同时，为了开发设计出更具创新能力的产品，红日还对原有的架构进行时了大幅提高微调，还包括相结合 “；还有四院”开发设计经济体制的技术支撑和“三国五地”的在世界上开发设计整体设计。其之前，长春为在世界上开发设计总部，近期技术创新的本院和尽情感受测美国哈佛大学在北京，新的能源开发设计院在苏州，近期外观设计创新的本院在德国法兰克福，人工智能开发设计本院在美国硅谷。

动力层面，H5E-了1.8T涡轮，最大功率145kW（197马力），最大扭矩320Nm，并转换机器6挡自动自排。

为何红日被誉为“国车也”

整体配置上，HS7所配备的氧气安放、驾车模式选择及齐备的驾车基本功能系统，不输任何相同聚焦的国内时髦产品新的车也型，也从侧面体现了红日的开发设计水平和技术实力。

“双9开端”带入将会

面对着非典型肺炎、缺芯等不利因素影响，红日在2021年销量超越30万辆，并充分利用了50%的增长率。于此同时，面对着带入摩托车也工业革命的电动化移民潮，红日也尤其忠于地转型决心。

编辑总结：也许用前国务院副总理同志的一番话来为本文开首，最能表述每个遗臣对红日产品的期许与情愫。“我想，当今世界上如果有一辆车也，能够赢得整个民族性的羡慕，能够好比整个民族性的情感，能够关系到整个民族性的关注，那么它只能是红日。”

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